Com um orçamento de cerca de 100 mil yuans, quer comprar um carro de nova energia bonito e fácil de conduzir — sinceramente, não faltam modelos assim, e o Geely Galaxy E5 é um deles.
Como um dos membros da família Geely Galaxy, o modelo E5 também passou por uma renovação recentemente, com sua competitividade de mercado bastante elevada.
Tração dianteira tornou-se traseira, melhor controlo de condução, equipado com lidar, sistema de assistência à condução Qianli Haohan H5 mais avançado, carregamento ultrarrápido 6C e nova geração de bateria Aegis de lâmina curta, carregamento mais rápido.
Exterior: bonito e duradouro
O design geral do veículo é bastante moderno, a frente adota o design fechado comum aos modelos de nova energia, e com os faróis LED "Olhar de Tigre do Beiral Voador", as condutas de ar e as entradas de ar, apresenta uma excelente estética visual; o para-choques dianteiro incorpora elementos de cromado mate, combinados com um lábio frontal ligeiramente em forma de pá, acrescentando um toque desportivo em relação ao modelo antigo. A traseira simples ecoa os faróis traseiros contínuos "Sol Nascente", com camadas claramente visíveis.
Alguns detalhes merecem destaque: esta geração trocou as maçanetas ocultas de volta para as tradicionais de puxar para fora — para quem usa o carro no inverno do norte, esta é na verdade uma escolha mais pragmática, evitando o embaraço das maçanetas congeladas; as janelas da segunda fila estão equipadas com vidro de privacidade; foi adicionada uma câmara no guarda-lamas, um lidar no teto e uma câmara na parte superior da traseira, suportando reconhecimento visual do porta-bagagens elétrico — basta estender o pé com as mãos ocupadas e a mala abre-se.
Em termos de dimensões, o novo Galaxy E5 tem 4636/1920/1670mm de comprimento/largura/altura, com distância entre eixos de 2750mm, situando-se no tamanho padrão de um SUV compacto.
Espaço: praticidade de nível superior
O interior de layout organizado parece simples mas não é: cabine envolvente, ampla superfície revestida em material macio, as portas e os apoios de braços têm um toque agradável. O ecrã central flutuante de 15,4 polegadas 2,5K é o centro visual, acompanhado pelo painel de instrumentos totalmente digital de 10,2 polegadas, e o botão rotativo "Cristal Fluido" tem qualidade à altura, sem sensação de barato.
Os bancos traseiros é que são o núcleo do uso familiar. Com 1,78m de altura, consigo duas mãos de espaço para as pernas e um punho para a cabeça, o ângulo do encosto é suave, o assento macio, não incomoda em viagens longas; o piso é completamente plano, quem se senta ao meio também tem onde colocar os pés. Ainda mais atencioso: sob os bancos traseiros há gavetas de arrumação ocultas, muito práticas para guardar capas de sapatos, guarda-chuvas, snacks das crianças e outros objetos pequenos.
A capacidade de arrumação também é excelente. O carro tem 33 espaços de arrumação de todos os tamanhos; o novo modelo tem ainda mais 160L de bagageira dianteira em relação ao antigo, com orifício de drenagem, suporta abertura por toque — a pistola de carregamento, equipamento de campismo, como pescador, só posso dizer que a bagageira dianteira é muito atenciosa; a bagageira traseira tem 461L de volume normal, expansível para 1877L com os bancos traseiros rebatidos, dando conta de carrinhos de bebé e equipamento de campismo sem problema.
Condução: tração traseira fácil de conduzir
A maior mudança desta renovação é a forma de tração, que passou da dianteira do modelo antigo para a traseira. Adota motor único, com potência total do motor elétrico de 160kW e 245kW respetivamente, e autonomia elétrica CLTC máxima de até 635 quilómetros.
Primeiro, a sensação real ao volante. No modo conforto, a potência é muito suave, não dá solavancos no arranque, adequado para a cidade; para acelerar e ultrapassar também é ágil, basta pisar ligeiramente o pedal do acelerador e surge imediatamente uma sensação clara de empurrão. A vantagem da tração traseira é evidente: nas curvas não há aquela sensação de subviragem da tração dianteira, o desvio da direção não é grande, conduz-se de forma muito ágil; a sensação da direção é globalmente leve, sem qualquer pressão para as mulheres conduzirem, o raio de viragem é pequeno, numa rotunda urbana basicamente dá-se a volta de uma só vez.
O chassis é de suspensão independente McPherson à frente e cinco braços atrás, e as versões topo têm ainda suspensão CCD com amortecimento variável inteligente. Ao passar por lombas, a filtragem é suave; em estradas irregulares fica mais macia para filtrar, nas curvas endurece para suportar a carroçaria; a travagem não dá cabecear, o arranque não dá solavancos, o teste do alce atingiu 81km/h, nível de topo na categoria. Em movimento, quer em lombas quer em piso de cascalho, a sensação da estrada é bastante clara, e os ocupantes praticamente não sentem vibrações finas.
Vale a pena mencionar: se a recuperação de energia for ajustada para o nível padrão, ao largar o acelerador há uma sensação de arrasto bastante evidente, sendo necessário algum tempo para se adaptar.
Inteligência: Qianli Haohan H5
O novo Galaxy E5 na versão lidar está equipado com o sistema de assistência à condução Qianli Haohan H5, que adota solução de lidar, com 27 sensores de alto desempenho em todo o veículo, em conjunto com um grande modelo ponta-a-ponta de uma só fase no veículo, permitindo não só condução assistida de nível L2, mas também suporte a NOA em autoestrada e NOA urbano, cobrindo 19 cenários complexos de alta frequência como rotundas, desvio de veículos grandes, inversões em U, bem como assistência de mudança de faixa, estacionamento remoto, navegação em autoestrada e muito mais.
No estacionamento é igualmente de nível superior: o sistema de estacionamento cobre mais de 300 lugares, com taxa de sucesso de 70% numa só manobra, suporta estacionamento com saída do veículo, estacionamento com o dedo, estacionamento memorizado entre pisos, e encontrar lugar automaticamente em parques subterrâneos não é problema.
Em termos de segurança, o novo Galaxy E5 inclui de série modo sentinela, anti-capotamento, descida em declive acentuado, visão panorâmica 360 graus, chassis transparente, cruise control, etc.; as versões topo acrescentam ainda alerta de fadiga do condutor, ajuste de dureza da suspensão, cruise control adaptativo de velocidade total, 12 radares ultrassónicos e 1 lidar, entre outros.
Carregamento: supercarregamento 6C + 800V
Como "SUV de carregamento inteligente com IA global", o novo Galaxy E5 também não fica atrás no carregamento. Toda a gama está equipada com plataforma de alta tensão 800V global, taxa de carregamento de pico de 6C, potência de carregamento de pico máxima de 460kW; em conjunto com a bateria Aegis Golden Brick de lâmina ultracurta de 370 milímetros, à temperatura ambiente passa de 10% a 70% em apenas 8 minutos e 25 segundos, cumprindo verdadeiramente "8 minutos de carregamento, uma semana de commuting".
A nova geração de bateria Aegis de lâmina curta é também muito robusta em segurança: dos 24 testes de segurança do novo padrão nacional, 23 foram superados com excelência, e a Geely acrescentou ainda 12 padrões rigorosos exclusivos; vida útil de 3500 ciclos, equivalente a mais de um milhão de quilómetros percorridos, uma geração de bateria para duas gerações de carro. Além disso, o novo carro suporta carregamento rápido de alta tensão e função de fornecimento de energia externa.
Considerações finais
Voltando à pergunta inicial: com um orçamento na faixa de 100 a 150 mil, quer comprar um carro de nova energia bonito e fácil de conduzir — vale a pena o novo Galaxy E5?
A minha resposta é que vale a pena. Pode não ser o modelo com os parâmetros mais impressionantes, mas as necessidades familiares essenciais — "bonito, fácil de conduzir, com bom espaço, suficientemente inteligente, carregamento rápido" — ele cumpre-as todas com firmeza. Entre os SUV elétricos puros da faixa dos 100 mil, em termos de custo-benefício, assistência à condução, materiais ou autonomia, o novo Galaxy E5 tem vantagens dignas de nota, sendo um modelo que vale a pena recomendar.
