O Voyah Passion S 2026 foi lançado em 15 de agosto, posicionado como SUV elétrico de porte médio-grande, com preço sugerido oficial de 229,9 mil a 279,9 mil yuans. O novo modelo adota em toda a linha suspensão independente dianteira de duplo braço oscilante e traseira multilink de cinco braços, oferecendo versões de tração traseira e tração integral com dois motores elétricos, sendo que a versão Ultra+ de tração integral tem potência máxima de 646 cv e aceleração oficial de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos. Para consumidores que precisam tanto de espaço familiar quanto valorizam potência e configuração de chassi, qual é o valor prático dessa combinação?

A dianteira do Voyah Passion S adota design fechado, com conjunto de luzes em anel estelar contínuo conectando os faróis de ambos os lados e logotipo da marca iluminado no centro. O para-choque dianteiro possui grade de admissão ativa, combinada com estruturas de defletor que formam múltiplos dutos funcionais. O veículo conta com faróis LED de médios e altos, acendimento automático, médios e altos adaptativos e ajuste de altura dos faróis, com as luzes indicadoras do sistema de assistência à condução também integradas ao conjunto óptico dianteiro.

A lateral da carroceria adota silhueta baixa e larga, com o teto inclinando-se gradualmente para trás, combinado com maçanetas ocultas e rodas de liga leve de 21 polegadas. As dimensões de comprimento, largura e altura são de 5050/1998/1656 mm, sendo a altura da versão Ultra+ de tração integral de 1636 mm, com entre-eixos de 3000 mm em todas as versões. Os pneus dianteiros e traseiros são 255/50 R21, e a carroceria mais larga e o entre-eixos de 3 metros fornecem base para o layout de cinco lugares.

O interior adota layout envolvente, com duas telas de 15,6 polegadas 2.5K na região central do painel, responsáveis respectivamente pelo controle de funções do veículo e pelo entretenimento do passageiro dianteiro. O sistema multimídia utiliza o cockpit HarmonySpace 5.2 da HarmonyOS, com suporte a HUAWEI HiCar, interação por voz e atualizações OTA. As versões Ultra e Ultra+ também equipam sistema de head-up display AR-HUD, que exibe navegação e informações de condução à frente do motorista.

Em termos de assistência à condução, toda a linha equipa o sistema de assistência à condução Huawei Qiankun ADS 5, com solução de quatro lidars, incluindo lidar principal de dupla via óptica de 896 linhas, além de câmeras, radares de ondas milimétricas e outros hardwares de percepção. O sistema oferece assistência à navegação em rodovias e áreas urbanas, estacionamento automático e outras funções, destinadas principalmente à assistência durante a condução e operações de estacionamento, sendo que o motorista ainda precisa manter supervisão contínua.

O interior adota layout de cinco lugares 2+3, com os bancos dianteiros com ajuste elétrico, aquecimento e ventilação, sendo que parte das configurações de conforto envolve benefícios por tempo limitado. Os bancos traseiros utilizam estrutura de assento de pressão zero com 12 camadas, com suporte a ajuste do ângulo do encosto. O porta-malas tem volume convencional de 584 L, expansível para 1744 L com os bancos traseiros rebatidos, além de um porta-malas dianteiro de 80 L, facilitando a organização de itens do veículo em viagens familiares.

O chassi é um dos principais destaques do Voyah Passion S. O novo modelo adota suspensão independente dianteira de duplo braço oscilante e traseira multilink de cinco braços, ambas em estrutura de alumínio. O duplo braço oscilante restringe o movimento das rodas dianteiras por meio dos braços de controle superior e inferior, oferecendo espaço para definição de parâmetros geométricos da suspensão, como o ângulo de cáster; o multilink traseiro de cinco braços controla individualmente a trajetória das rodas por meio de múltiplos braços. Essa estrutura equilibra as necessidades de controle dinâmico do veículo e o layout do espaço de passageiros.

O veículo também equipa suspensão com amortecimento variável EDC, capaz de ajustar o amortecimento dos amortecedores conforme o estado de funcionamento. A versão Ultra+ acrescenta ainda suspensão a ar, que permite ajustar a altura da carroceria e, em conjunto com o sistema de amortecimento, oferece mais configurações de chassi. Mais do que simplesmente enfatizar o tipo de suspensão, a necessidade ou não da função de ajuste de altura proporcionada pela suspensão a ar é também uma diferença de configuração que vale a pena considerar entre as diferentes versões.

Em termos de powertrain, as versões Max de tração traseira e Ultra de tração traseira equipam motor elétrico traseiro único com potência máxima de 300 kW (408 cv) e torque máximo de 390 N·m, acoplado a câmbio elétrico de velocidade única. A aceleração oficial de 0 a 100 km/h é de 6,7 segundos para a Max e 6,9 segundos para a Ultra. Os dois modelos têm a mesma saída de potência, com as principais diferenças concentradas na capacidade da bateria, autonomia e algumas configurações de conforto.

A versão Ultra+ de tração integral adota layout de dois motores elétricos dianteiro e traseiro, com motor dianteiro de potência máxima de 175 kW e motor traseiro de 300 kW, potência total do sistema de 475 kW (646 cv) e torque total de 765 N·m, com aceleração oficial de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos. Os dois motores podem acionar separadamente as rodas dianteiras e traseiras, coordenando a distribuição de potência por meio do sistema de controle eletrônico. Para consumidores atentos ao desempenho de aceleração e à configuração de tração nas quatro rodas, a Ultra+ e as versões de tração traseira apresentam diferenças claras de potência.

Em relação à bateria, a Max utiliza bateria de fosfato de ferro-lítio de 81 kWh, com autonomia CLTC de 630 km; a Ultra de tração traseira equipa bateria ternária de lítio de 98 kWh, com autonomia de 740 km; a Ultra+ de tração integral também equipa bateria de 98 kWh, com autonomia de 700 km. Toda a linha adota plataforma de alta tensão de 800 V e tecnologia de supercarga 5C, com tempo oficial de carga rápida de 20% a 80% em 10 minutos. A longa autonomia da tração traseira e o alto desempenho da tração integral correspondem a diferentes necessidades de uso.

A característica do produto Voyah Passion S está na combinação de suspensão independente de duplo braço oscilante dianteira e multilink de cinco braços traseira com sistema de acionamento elétrico de alta potência. A versão de tração traseira oferece 408 cv de potência, adequada para usuários cujo uso principal é deslocamento urbano e viagens familiares; a Ultra+ de tração integral acrescenta suspensão a ar e potência de dois motores de 646 cv. Para um SUV elétrico de porte médio-grande, você valoriza mais a longa autonomia de 740 km ou prefere escolher a versão de tração integral com aceleração de 4,5 segundos?