Em 17 de outubro, o AION Ray7 iniciou a pré-venda, com cinco configurações: 530 RWD Diversão de Condução, 530 RWD Laser, 702 RWD Diversão de Condução CATL, 702 RWD Laser CATL e 702 RWD EMB Laser CATL, com faixa de preço de pré-venda de 128,8 mil a 158,8 mil yuans.
O Ray7 adota um estilo cupê fastback de postura baixa e carroceria larga, com faixas de LED contínuas "Quantum Star Ring" na dianteira e na traseira, com o logotipo "AION" embutido no centro das faixas. Nas laterais, porta sem moldura e maçanetas semienterradas, com rodas de 17 ou 19 polegadas. O veículo passou por 14 otimizações aerodinâmicas, com coeficiente de arrasto de 0,22Cd. As dimensões são 4960mm de comprimento, 1900mm de largura e 1455mm de altura, com entre-eixos de 2920mm. O porta-malas dianteiro tem 61L de capacidade e o traseiro, 445L.
O habitáculo tem layout envolvente, com painel digital de 8,8 polegadas, tela central de 15,6 polegadas 2.5K e volante de três raios, com seletor de marcha eletrônico na coluna. O chip do sistema é o Qualcomm Snapdragon 8295P, com 24G de memória e 128G de armazenamento. A versão de 702km conta com modo sentinela, carregamento sem fio de 50W para celular no console dianteiro, memória elétrica, aquecimento, ventilação e massagem (apenas no banco do motorista) para os bancos dianteiros.
A versão Laser equipa o modelo unificado ponta a ponta de nível L4 da WeRide, com 1 lidar de 192 linhas, 3 radares de ondas milimétricas 4D, 11 câmeras e 12 radares ultrassônicos, totalizando 27 sensores de condução inteligente, com suporte a navegação urbana, assistência de navegação em rodovias e estacionamento automático em todas as situações.
O Ray7 utiliza o acionamento elétrico integrado Huawei DriveONE, com motor único traseiro de potência máxima de 180kW e torque máximo de 235N·m. A bateria oferece duas capacidades: 45,58kWh e 62,98kWh, com autonomia elétrica CLTC de 530km e 702km, respectivamente, e tempo de carregamento rápido de 30% a 80% de 22 e 21 minutos. Equipado com a tecnologia de segurança Magazine Battery 2.0, com monitoramento de segurança duplo 24 horas no veículo e na nuvem. Suporta descarga externa de 6kW.
O chassi adota suspensão independente dianteira de duplo braço em alumínio misto e traseira multilink de cinco braços, com a versão de 702km equipada com amortecedores adaptativos FSD e batentes hidráulicos de retorno HRS, e a versão topo de linha com frenagem elétrica por fio Huawei DriveONE EMB. Raio mínimo de giro de 5,3 metros em toda a linha.
Comentário do Xiaotang: O consumo elétrico oficial CLTC por 100km é de 9,7kWh (versão 530km) e 9,8kWh (versão 702km), praticamente equivalentes; a diferença de 172km de autonomia vem principalmente da diferença de 17,4kWh na capacidade da bateria, e não de diferença de eficiência. Ou seja, o "patamar dos 9" é a base compartilhada por toda a linha, e a autonomia é basicamente determinada pela bateria. A diferenciação das cinco versões concentra-se em três pontos: capacidade da bateria, lidar e componentes eletrônicos de chassi como FSD, HRS e EMB.
