Em 29 de maio, o Audi E7X foi lançado no Salão Automóvel da Grande Baía Guangdong-Hong Kong-Macau, com um total de 5 modelos apresentados. O comprimento, largura e altura da carroçaria são de 5049mm, 1997mm e 1710mm, respetivamente, e a distância entre eixos é de 3060mm, posicionando-se como um SUV elétrico de tamanho médio-grande.
A frente do Audi E7X apresenta uma grelha fechada, ladeada por faróis LED digitais matriciais verticais, rodeados por uma faixa de luz envolvente. A traseira também adota um conjunto de luzes LED envolventes.
O design do habitáculo do Audi E7X adota o conceito de "sala de estar inteligente Audi". A consola central é dominada por um ecrã integrado de 59 polegadas, que integra o painel de instrumentos, o ecrã central e o ecrã de entretenimento do passageiro dianteiro, ladeado pelos ecrãs dos espelhos retrovisores exteriores digitais. A consola central dispõe ainda de um ecrã interativo do Assistente Audi e de uma área de operação que inclui um botão rotativo personalizável e um painel tátil. Os lugares traseiros estão equipados com um ecrã suspenso QD-Mini LED de 21,4 polegadas. O sistema está equipado com o Assistente Audi 2.0 potenciado pelo modelo Doubao, em conjunto com o chip Qualcomm Snapdragon 8295 e o sistema operativo AUDIOS, suportando CarPlay, atualizações OTA e outras funcionalidades.
No que diz respeito à condução assistida, o Audi E7X vem de série com LiDAR e 28 sensores de alta precisão, suportando assistência à navegação em autoestrada e em meio urbano, bem como estacionamento em todos os cenários.
Em termos de potência, o Audi E7X vem de série com uma plataforma de alta tensão de 900V, oferecendo versões com motor único de tração traseira e duplo motor de tração integral. A potência máxima do motor único é de 300kW, e a potência combinada dos dois motores é de 500kW. A bateria utiliza células de lítio ternárias, com capacidades de 100kWh e 109kWh, e a autonomia CLTC varia entre 635km e 751km, dependendo da versão. O chassis adota uma estrutura de suspensão totalmente em alumínio nos eixos dianteiro e traseiro, e todas as versões vêm de série com um sistema de direção às rodas traseiras bidirecional de 14°, com um raio de viragem de aproximadamente 5,14m.
Perspetiva de Xiaotang: O Audi E7X apresenta de facto uma postura pragmática de "querer agradar a ambos os lados". Por um lado, mantém a competência do ajuste de chassis alemão — suspensão totalmente em alumínio, direção às rodas traseiras e direção progressiva VGR. Por outro lado, equipa praticamente todas as configurações inteligentes que o mercado chinês valoriza: plataforma de alta tensão de 900V, LiDAR, assistência à navegação, ecrãs de grandes dimensões, assistente de bordo, etc. Naturalmente, se a experiência final se funde de forma verdadeiramente natural, só será possível avaliar após conduzi-lo na realidade.
