Estes dias, notei que muitos entusiastas de supercarros, como se tivessem sido pagos, não param de exaltar um carro nacional.

Não é porque o carro seja bonito, mas porque os números dele assustam.

Sem enrolação, é o Denza Z.

Preço de pré-venda de 680 mil a 1,18 milhão de yuans, entrega 1180 kW, nada menos que 1605 cavalos, versão de pista faz 0 a 100 em 1,96 segundos, velocidade máxima de 350 km/h.

Antes, cada cavalo dos supercarros europeus e americanos era vendido a preço de ouro por grama; nas mãos da BYD, os motores Yi Sanfang são como repolho da própria horta, jogados direto no carro aos sacos.

Vocês não acham que é loucura? Mais de mil e seiscentos cavalos!!!

Muita gente despreza carros esportivos elétricos, acha que a Porsche é Porsche e a Lotus é Lotus porque dependem de séculos de ajuste místico de chassi, da resiliência de cada barra estabilizadora nas curvas.

Falando sem rodeios: você monta três motores com tração integral independente, empilha mais de mil cavalos na força, faz 1,96 s na reta, mas ao entrar na curva, mais de duas toneladas de bateria pressionam ali, a degradação térmica aparece, e em poucas voltas tem que ir ao box ligar o ventilador para descansar.

Essa crítica faz sentido, mas também não vamos ser categóricos demais.

O Denza Z aprendeu a lição desta vez: criou uma UI de pista no carro, com potência do motor, temperatura da bateria, até o G lateral e o torque de cada roda tudo projetado na tela.

Fazendo uma analogia simples, é como se antes todo mundo fizesse prova por intuição e agora ele projetasse o passo a passo da resolução.

E o carro ainda colocou dois lidars nos cantos do para-choque dianteiro; me digam, vocês já viram algum maluco de track day usando assistente de condução em rodovia para fazer volta rápida?

O que ele quer é ser tanto um carro para arrancar na reta da pista quanto, no fim de semana, levar a namorada de capota aberta até a praia, e na volta, cansado, ainda poder entregar ao piloto automático — um sujeito esquisito.

Olhando em volta, quem é o concorrente mais direto?

Olhando para cima, o irmão maior Yangwang U9 custa 1,68 milhão, tem fama e até dança, mas o limite de preço é alto demais.

Olhando para baixo, o MG Cyberster custa só uns 300 mil, é acessível, mas potência e presença são brinquedos de outra categoria.

Comparando lado a lado, só o Lotus elétrico e as versões de alto desempenho do Porsche Taycan, ou o Zeekr 001 FR, dá para comparar com ele.

Mas por menos de 1 milhão de yuans oferecer três formas à escolha — teto rígido, conversível soft-top totalmente automático e versão de pista com aerofólio grande — e ainda vir com 1605 cavalos, hoje no mercado realmente não há um segundo.

Mas se realmente for para eu gastar 600 a 700 mil ou mais para comprá-lo, também tenho duas preocupações.

A primeira é a questão do status.

Carro esportivo é assim: setenta por cento desempenho, trinta por cento moeda social. Você chega com um Lamborghini, Ferrari ou McLaren na porta da balada, o segurança quase estende o tapete vermelho até embaixo dos seus pneus.

Você chega com um Denza Z, se encontrar um segurança que não entende do assunto, ele põe a cabeça para fora e pergunta: “Chefe, esse seu BYD Seal aí está bem enfeitado, hein?” — seus quase um milhão investidos vão te dar um infarto na hora.

Se o valor de marca da Denza consegue sustentar o sonho de um esportivo de nível milionário, isso realmente merece interrogação.

A segunda é a leveza.

Entre-eixos de 2780 mm, largura chegando a 1990 mm, versão de teto rígido com quase 4,9 m de comprimento — esse porte é decididamente grandalhão.

Embora o teto use fibra de carbono e o interior também tenha fibra de carbono e camurça, o peso do pacote de baterias está ali.

Na reta, puxar com três motores na força bruta realmente é “força bruta resolve”, mas em estradas de montanha estreitas e cheias de curvas, se a dinâmica da carroceria consegue atingir a sintonia homem-máquina, quantas rodadas de abuso de alta intensidade os pneus e freios aguentam — os detalhes só vão aparecer quando o carro de test drive chegar ao chão.

E aí, comprar ou não?

Se você tem quase um milhão na mão e quer só experimentar aquela aceleração sufocante de cérebro derretendo em menos de dois segundos, e de quebra quer um brinquedo tecnológico grandão que protege do vento e da chuva, tem bom isolamento acústico e capota aberta para se exibir, então quando ele for lançado oficialmente no quarto trimestre, vale sim ir à loja pisar no acelerador para testar.

Mas se você espera usá-lo para sustentar presença no meio e ser reconhecido como chefe, talvez seja mais tranquilo gastar mais e comprar um 911 usado.