Falando do GAC Toyota Highlander, quem entende um pouco de carros não deve estranhar: esse carro é uma opção impossível de ignorar no mercado de SUVs médios na China.

A cena de filas e ágios na época parece ter sido ontem, e agora, num piscar de olhos, o preço inicial caiu direto para 21,98 mil, dá para acreditar?

Não dá para negar: o mercado automotivo atual está realmente brutalmente competitivo. O Li L7, o AITO M7 e outras novas forças chegaram com telonas e assentos superconfortáveis disputando espaço loucamente, e desta vez a Toyota realmente não conseguiu ficar parada.

Nesta reestilização, o Highlander concentrou todos os esforços no que realmente importa. A sensação mais direta ao sentar no carro é que a telinha herdada com bordas pretas finalmente saiu de cena. Toda a linha vem de série com uma tela grande de 15,6 polegadas, com um chip Qualcomm Snapdragon 8155 instalado diretamente.

Antes, muitos proprietários antigos reclamavam sem parar que o sistema multimídia da Toyota parecia um produto do século passado, com travamentos e congelamentos constantes e uma experiência muito ruim. Porém agora, não importa se você usa um iPhone com CarPlay ou um Huawei com HiCar 5.0, tudo se conecta sem dificuldade.

No dia a dia, levando-o para buscar e deixar as crianças na escola, basta dizer "Olá, Xiao Yue" para configurar a navegação e colocar música; a velocidade de resposta realmente acompanhou o nível mainstream do mercado chinês.

Quem já dirigiu o Highlander antigo certamente sabe que, em rodovia, o ruído do vento realmente incomodava um pouco. O novo modelo investiu pesado nesse ponto: para-brisa dianteiro e vidros laterais da primeira e segunda fileiras, todos de série com vidro acústico de redução de ruído. Viajando em família nas férias, a 120 km/h, os idosos e as crianças dormem muito mais tranquilos dentro do carro.

A versão de entrada já vem com bancos de couro, e nas versões intermediária e topo de linha a cobertura de ventilação e aquecimento dos bancos é mais ampla. No verão, saindo com a família toda, as costas não ficam mais encharcadas de suor.

Carregamento sem fio de 50W e chassi transparente de 540 graus também foram incluídos; estacionar em vagas apertadas em condomínios antigos fica muito mais tranquilo e seguro.

Na parte de motorização, continua a velha fórmula conhecida: o híbrido 2.5L Dual Engine e a versão a combustão 2.0T seguem em serviço, o que também é o que o mercado espera.

Pessoalmente, recomendo fortemente que vocês mirem na versão Dual Engine: o orçamento é um pouco maior, mas realmente vale a pena.

Por quê? Porque esse sistema híbrido THS é maduro demais. Embora os números na ficha não sejam tão explosivos quanto os de um elétrico com dois motores e tração nas quatro rodas, ele prioriza suavidade e tranquilidade. No para-e-anda da cidade, a intervenção do motor elétrico é extremamente suave, e o consumo fica estável em torno de 6 litros por 100 km o ano todo.

Nas viagens longas de feriado, não é preciso enfrentar fila em área de serviço para disputar carregador; com um tanque cheio, roda-se mais de mil quilômetros tranquilamente. Para o homem de meia-idade que busca estabilidade, essa sensação de segurança sem ansiedade de autonomia cai muito bem; é só experimentar para saber.

A GAC Toyota também revelou oficialmente que as versões range extender e híbrida plug-in exclusivas para o mercado chinês já estão a caminho. As grandes montadoras tradicionais finalmente acordaram de vez e começaram a lutar no ritmo do mercado chinês.

Este novo Highlander continua não sendo uma fera que faz sua adrenalina disparar. Ele é como um velho companheiro que fica ao seu lado em silêncio: espaço amplo e direção tranquila. Se você compra carro para experimentar novidades, então vire à esquerda e vá para as novas forças.

Mas se você tem mais de duzentos mil nas mãos e quer um carro familiar principal que o acompanhe de forma estável por cinco, ou até dez anos, este Highlander que baixou a pose e corrigiu suas deficiências em inteligência continua sendo uma escolha extremamente segura, sem igual.