Você já pensou que, em uma autobahn alemã sem limite de velocidade, o carro que te ultrapassa pode ser um Volkswagen produzido em Anhui? Nas ruas de Paris, o carro elétrico novo do vizinho pode vir de Shenzhen. Isso não é o futuro, é a realidade acontecendo agora. A exportação de carros chineses para a Europa chegou ao momento mais "delicado".

Primeiro, vejamos um conjunto de dados extremamente contraditórios. Após a Europa e os EUA agitarem o porrete, a participação dos veículos elétricos puros chineses no mercado local caiu de 22% para 17%. Parece que funcionou, mas, na verdade, no primeiro semestre, os registros de veículos de passageiros de quatro principais montadoras chinesas na UE dobraram em relação ao ano anterior. Ou seja, as marcas chinesas entraram pela janela.

Como entraram? A Volkswagen Anhui deu o exemplo para todos. Com um preço de importação irresistível, limites de quantidade de importação, além de investimento na Europa, conseguiu a isenção da taxa antissubsídios. Em resumo, é "não vou brigar diretamente com você, vou negociar cooperação", resolvendo com sucesso esse problema difícil.

Em 1º de setembro, o Ministério do Comércio, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação e a Administração Estatal para Regulação do Mercado publicaram conjuntamente as "Diretrizes para Conduta Competitiva no Exterior e Construção de Conformidade no Setor Automotivo", que também dedicam um capítulo separado à "operação em conformidade localizada". Traduzindo: não pense apenas em vender carros a preço baixo, é preciso aprender a criar raízes localmente.

Então por que a Alemanha está ansiosa? Porque "dói". As exportações alemãs de veículos de passageiros para a China vêm caindo desde o pico em 2011, e recentemente o déficit só aumenta. No primeiro semestre deste ano, o déficit comercial da Alemanha com a China aumentou 30,1%, chegando a 527 bilhões de euros. O setor automotivo representa um quinto do valor agregado da indústria manufatureira alemã, a pressão é imaginável.

Mais doloroso ainda é a participação das marcas alemãs na China. Desde 2024, a participação de mercado da Porsche na China caiu quase pela metade, e a BMW e a Mercedes-Benz caíram quase 30%. O conselho de supervisão da Volkswagen aprovou em 3 de setembro uma nova rodada de reestruturação, planejando cortar mais cerca de 50 mil postos de trabalho, comprimindo drasticamente os modelos e a capacidade produtiva na Alemanha.

Mas o interessante é que a Alemanha não escolheu o "desacoplamento", mas sim sentar e conversar direito. O compromisso de preços da Volkswagen Anhui é um exemplo vivo: as duas partes podem negociar acesso ao mercado em torno de preços e investimento local. Não é um jogo de soma zero, é uma negociação.

Em 18 de agosto deste ano, o 100.000º veículo completo da Volkswagen Anhui saiu oficialmente da linha de produção. Em apenas mais de dois anos, ultrapassou 100 mil unidades, principalmente graças ao CUPRA Tavascan, modelo irmão do ID.UNYX 06. Esse carro é exclusivo para o mercado europeu e é um verdadeiro modelo estrela.

Com a base de vendas de exportação, a Volkswagen Anhui também vai gradualmente se destacar no mercado interno. Atualmente, a Volkswagen Anhui produz em série o ID.UNYX 06, ID.UNYX 07, ID.UNYX 08, ID.UNYX 08 versão Falcon e ID.UNYX 09, com matriz de produtos cada vez mais rica e reconhecimento dos consumidores em ascensão gradual.

Na verdade, a Volkswagen (Anhui) Co., Ltd., localizada na Rua Zhujiang, em Hefei, já foi renomeada para "Centro de Veículos Elétricos Inteligentes Volkswagen", e assumirá funções mais importantes do Grupo Volkswagen. Do outro lado, a antiga fábrica da Rongsheng Machinery se transformou na Fábrica 2 da Volkswagen Anhui em Hefei, com futuro promissor.

Considerações finais

A Europa, como berço da indústria automotiva, torna a exportação de carros chineses mais complexa do que se imagina, o que é realmente esperado. Mas, de qualquer forma, isso não muda a determinação das marcas chinesas de sair, entrar e subir. Casos como a Volkswagen Anhui, ao resolver bem as duas disciplinas obrigatórias de "conformidade" e "localização", certamente deixarão mais marcas de pneus nas estradas europeias.