Bom aço usa-se na lâmina, e na hora de escolher um carro, com o mesmo orçamento, todos querem um veículo com uma bateria melhor. As configurações disponíveis no MG 4X, com bateria semi-sólida e bateria CATL, são bastante interessantes.

O SAIC MG 4X 2026 posiciona-se como um SUV compacto 100% elétrico, com quatro versões lançadas, preço sugerido oficial de 99.800 a 116.800 yuans, e em algumas regiões com desconto por tempo limitado de 92.800 a 109.800 yuans. O novo modelo oferece duas opções de autonomia CLTC: 510 km e 610 km, sendo que a versão de 510 km utiliza bateria semi-sólida e a de 610 km utiliza bateria de fosfato de ferro-lítio. Para consumidores com orçamento em torno de 100 mil yuans, que usam o carro no dia a dia e ocasionalmente fazem viagens longas, deve-se priorizar a tecnologia da bateria ou uma autonomia maior?

O MG 4X mantém a linguagem de design da família MG4, com frente fechada, luzes diurnas LED horizontais que atravessam ambos os lados e o logotipo MG iluminado ao centro. Os faróis altos e baixos ficam em conjuntos independentes nas laterais, o para-choque dianteiro incorpora estruturas aerodinâmicas pretas em formato de lâmina e, abaixo, há abertura de entrada de ar. As linhas no capô se estendem em direção à frente, formando um visual esportivo bem marcante.

Na lateral, o teto tem perfil reto, a linha de cintura se estende do para-lama dianteiro para trás, acompanhada de caixas de roda pretas e proteções na parte inferior das portas. As dimensões são 4500/1849/1621 mm (comprimento/largura/altura), sendo que a versão Zhixiang chega a 1627 mm de altura por causa do rack de teto, com entre-eixos uniforme de 2735 mm. As quatro versões vêm com rodas de 18 polegadas, pneus 215/55 R18, e a traseira tem conjunto de lanternas LED interligadas e spoiler no teto.

O interior adota layout horizontal do painel central, com volante multifuncional de dois raios e seletor de marcha eletrônico no volante. À frente do motorista há um painel LCD de 10,25 polegadas, e ao centro uma tela sensível ao toque de 15,6 polegadas 2.5K, com chip de cockpit Qualcomm Snapdragon 8155P. Navegação, multimídia e configurações do veículo são operadas pela tela central, e o túnel central dianteiro mantém porta-copos, apoio de braço e área para o celular.

O sistema de infoentretenimento suporta controle por voz, atualizações OTA e é compatível com CarPlay sem fio, Huawei HiCar e Carlink. Todas as versões trazem sistema de som com 8 alto-falantes. Em assistência à condução, a versão Free usa chip Horizon Journey J3, oferecendo controle de cruzeiro adaptativo e outras funções; a versão Zhixiang atualiza para o chip Journey J6E, com suporte a assistência de navegação em rodovias, estacionamento inteligente e mais funções de segurança ativa, ideal para quem usa rodovias com frequência.

Os bancos adotam layout 2+3 para cinco lugares, com ajuste elétrico e aquecimento na frente. A versão Zhixiang acrescenta apoio de pernas elétrico para o passageiro, massagem nos bancos dianteiros, aquecimento do volante e teto panorâmico com abertura. O banco traseiro rebate na proporção 40:60, e o porta-malas tem 463 L de volume normal, expandindo até 1423 L com os bancos rebatidos, adequado para carrinhos dobráveis, equipamentos de camping e bagagem do dia a dia.

A suspensão utiliza McPherson independente na frente e multilink de cinco braços independente atrás, com motor único traseiro e tração traseira em todas as versões. A McPherson dianteira usa amortecedor e braço de controle inferior para restringir o movimento das rodas, enquanto a multilink traseira controla os movimentos longitudinal e transversal das rodas por meio de braços distintos. O layout de tração traseira faz as rodas dianteiras cuidarem principalmente da direção e as traseiras da força motriz, formando com as suspensões independentes a base mecânica do MG 4X.

Em termos de potência, a versão 510 semi-sólida traz motor síncrono de ímã permanente traseiro, com potência máxima de 125 kW, 170 cv e torque máximo de 250 N·m, aceleração oficial de 0 a 50 km/h em 3,7 segundos e velocidade máxima de 170 km/h. A versão 610 atualiza para motor de 150 kW, 204 cv, torque máximo de 350 N·m, aceleração de 0 a 50 km/h em 2,7 segundos e velocidade máxima de 190 km/h. Ambos usam câmbio de relação fixa de uma marcha.

A tecnologia da bateria é a principal diferença entre as duas opções de autonomia. As versões 510 semi-sólida Free e Zhixiang usam bateria semi-sólida de íons de lítio à base de manganês de 53,9 kWh fornecida pela SAIC Qingtao, com autonomia CLTC de 510 km. A bateria semi-sólida segue a rota de eletrólito híbrido sólido-líquido, diferente da bateria totalmente sólida que usa eletrólito completamente sólido. O consumo CLTC dessa versão é de 12,5 kWh/100 km.

Já as versões 610 Free e Zhixiang trazem bateria de fosfato de ferro-lítio de 64,2 kWh da CATL, com autonomia CLTC de 610 km, 100 km a mais que a 510, capacidade 10,3 kWh maior e consumo CLTC de 12,4 kWh/100 km. As duas versões 610 têm a mesma capacidade de bateria, potência do motor e tração traseira, diferenciando-se principalmente em conforto do cockpit e configurações de assistência à condução.

A eficiência de recarga também difere. A versão 510 semi-sólida tem tempo nominal de 25 minutos para carregamento rápido DC de 30% a 80%; a versão 610 usa bateria com carga rápida 3C, levando cerca de 16 minutos no mesmo intervalo. As quatro versões ainda suportam descarga externa de até 6,6 kW, podendo fornecer energia para lanternas de camping, projetores e outros aparelhos externos por meio de adaptadores. Quem viaja frequentemente entre cidades pode considerar tanto o tempo de carga rápida quanto a autonomia na escolha do carro.

As duas opções de bateria do MG 4X atendem a necessidades diferentes: a versão 510 semi-sólida oferece nova tecnologia de bateria e menor barreira de compra, enquanto a versão 610 amplia o alcance graças à bateria de 64,2 kWh, motor de 204 cv e carga rápida em 16 minutos. Para consumidores que usam o carro principalmente na cidade durante a semana e fazem uma viagem longa ocasionalmente por mês, você prefere a bateria semi-sólida de 510 km ou a versão de longa autonomia com fosfato de ferro-lítio de 610 km?