Três gerentes de produto concluíram uma coletiva de pré-venda de um carro novo.
Em 15 de outubro, o XPeng MONA L05 realizou sua coletiva de pré-venda. O XPeng MONA levou ao extremo a tarefa de “tirar o ar de tiozão”. Toda a apresentação girou em torno de “nós, jovens, queremos um carro que...”, e abaixo também tentamos interpretar esta coletiva com uma mentalidade jovem.
O quão jovens eles são?
Segundo dados relevantes: o público principal do XPeng MONA são jovens com menos de 30 anos, com os menores de 30 representando mais de 50%, os nascidos depois de 2000 representando mais de 20%, e a idade média em torno de 27-28 anos. Vale destacar que as proprietárias mulheres representam quase metade, com dados iniciais em torno de 38,6%-40%, e em modelos recentes a proporção de usuárias chegou a 65%. Entre os usuários, a proporção de solteiros e sem filhos é relativamente alta, cerca de 76,5%, com predominância de primeira compra individual.
Entender os jovens, definir o carro dos jovens.
A equipe de produto do MONA é composta por 54% de nascidos depois de 1995 e 39% de nascidos depois de 2000. Entre eles há blogueiros de moda, trabalhadores de deslocamento diário e também entusiastas de tecnologia. O responsável de produto, Yang Guang, também mencionou: gerentes de produto mulheres tendem a prestar mais atenção aos detalhes do produto, o que ajuda a lapidar modelos mais refinados.
O que eles fizeram?
5 interfaces de rosca de 1/4, kit ROAM, tampas de válvula com estilo aventureiro, ganchinhos no pilar B, instrumento retroajustável, painel perfurado na mala, interface magnética no teto, gaveta sob o banco traseiro, tema de animal de estimação no estribo da porta, estampa na mala, espelho de maquiagem de luz suave extra grande, dock de expansão para supercarregamento, bandeja traseira grande... Alguns desses acessórios cheios de pequenos detalhes vieram da estreia do Xiaomi Auto, alguns já eram vistos nos dois modelos anteriores do XPeng MONA, e outros aparecem pela primeira vez agora.
Mas, se os jovens são tão individuais e em sua maioria solteiros e sem filhos, por que precisariam de um SUV grande de cinco lugares? Receber parentes e amigos com aparência, levar equipamentos em atividades ao ar livre nos fins de semana, receber um recém-nascido, gostar de uma visão ampla...
O que o L05 tem de diferente? Bonito, grande, inteligente.
Depois de falar sobre muitas diferenças do L05, ainda é preciso dizer que este carro é grande e tem altíssima taxa de aproveitamento do espaço. Em termos de luxo e outros aspectos, na verdade o L05 herdou muitas funções e configurações dos carros da série 9 da XPeng.
Completamente diferente do que os “tiozões” imaginam, este carro não tem visual exagerado, linhas não são agressivas, cores não são chamativas. O uso de cores é contido, e o design também é contido.
Não precisa homenagear carros esportivos famosos, basta chamar diretamente um designer de esportivos. O MONA L05, assim como o L03, foi desenhado pelo ex-designers da Ferrari, Juanma, junto com uma equipe de design formada por nascidos depois de 2000, com linguagem de design Vital Flow, baixo e largo. Detalhes de design vindos de carros de luxo, como dutos de ar reais, grade ativa AGS, recorte de água oculto e portas sem moldura, “vestem” este SUV de forma única, refinada e bonita.
O L05 tem 4870mm de comprimento, 2940mm de entre-eixos e proporção entre-eixos/comprimento de 60,4%. A taxa de aproveitamento interno de 87% já é muito boa, mas este carro ainda tem raio mínimo de giro de apenas 5,4 metros.
Seis cores de carroceria: Prata Lua Nova, Roxo Roland, Branco Nebulosa, Cinza Lua Fina, Preto Cristal e Verde Senda; dois interiores: Cinza Espaço Profundo e Cinza Atmosférico. Para o público individual também foi preparado o kit exclusivo ROAM, com rodas pretas de 20 polegadas, tampas de pinça na cor da carroceria, aerofólio e LOGO em preto brilhante, bancos em couro Nappa, bordado ROAM, 3 temas exclusivos de interior, tema de central multimídia Passeio da Luz, skin limitada do assistente de voz Little P com tema Viagem Espacial e combinação de cores especialmente ajustada para iluminação ambiente.
O assento do motorista recebeu o assento de IA da série 9, com suporte a 6 ajustes, incluindo acompanhamento ativo da lombar; há também o assento do passageiro com gravidade zero e massagem em 14 pontos, e o banco traseiro suporta ajuste elétrico de 11°. O carro todo tem 8 pontos de carregamento, podendo carregar simultaneamente celulares, tablets, câmeras e vários dispositivos. Embora queira “tirar o ar de tiozão”, o L05 ainda foi comparado ao Model Y e ao Mercedes-Benz GLC em termos de silêncio geral do veículo.
Espaço para a cabeça no banco dianteiro: 1030mm, comprimento do assento: 555mm; espaço para a cabeça no banco traseiro: 1010mm, espaço efetivo para as pernas: 1063mm, e tanto a frente quanto atrás permitem que uma pessoa de 1,90m se sente confortavelmente. Porta-malas dianteiro de 102L, extra grande e totalmente plano, cabe uma mala de bordo de 20 polegadas, com furo de drenagem na parte inferior; o porta-malas de 702L comporta 3 bicicletas dobráveis de 20 polegadas, e com os bancos traseiros rebatidos se expande até 1913L. No local, foi demonstrado o carregamento de 5 pessoas e 9 malas.
O carro todo tem 41 espaços de armazenamento, incluindo gaveta traseira de 10L e porta-copos central, 22 interfaces de expansão, e o teto ainda reserva interface para rack de bagagem com capacidade máxima de 75kg.
A condução inteligente da XPeng recentemente recebeu muitos elogios no exterior. A Xinhua testou na Holanda a condução inteligente da XPeng e da Tesla, e os dois carros tiveram desempenho praticamente equivalente em condições complexas de trânsito; no Salão do Automóvel de Paris, XPeng e Tesla foram as únicas duas marcas selecionadas para a experiência oficial de condução assistida em veículos reais.
Em termos de condução inteligente, o MONA L05 traz a segunda geração do VLA. A versão Max traz 1 chip de IA Turing, 750TOPS de capacidade efetiva de computação, e suporta o modelo VLA Lite de segunda geração; a versão Ultra SE traz 2 chips de IA Turing, 1500TOPS de capacidade efetiva de computação, e suporta a versão completa da segunda geração do VLA.
O L05 também oferece duas formas de energia: elétrico puro e super híbrido de autonomia estendida. A versão elétrica tem autonomia de 635km e consumo mínimo de 12,2kWh por 100km; a versão de autonomia estendida tem autonomia combinada de 1310km com tanque cheio e bateria cheia, carregamento de 10%-80% em no mínimo 14,7 minutos, consumo de combustível com bateria descarregada de 5,26L/100km, compatível no mercado interno com gasolina 92, 95 e 98, e no exterior consegue se adaptar aos padrões de combustível de diferentes regiões.
Por fim, foi anunciado o preço de pré-venda a partir de 169.800 yuans, e foi divulgado que o lançamento oficial será em 29 de outubro, 14 dias depois, com a revelação de que o preço oficial de lançamento não será muito diferente do de pré-venda. O benefício mais direto da pré-venda é 1000 yuans abatidos de 3000 yuans no valor do carro.
Comentário rápido do círculo de carros elétricos:
A série XPeng MONA, após o grande sucesso do sedã M03, teve os modelos SUV L03 e L05 iniciados ao mesmo tempo, e ambos liderados por designers renomados. O L05 está expandindo a faixa de preço da série MONA de 100-150 mil yuans para cima, até 170-200 mil yuans. Sobre um estilo mais esportivo e tecnológico, ele entrega várias configurações e funções da série 9. A maior vantagem deste carro é o espaço,
o hardware de condução inteligente e a escolha de duas motorizações.
