O SAIC Volkswagen Teramont Pro, que faz sua estreia mundial equipado com o motor EA888 de quinta geração da Volkswagen, conseguiu com sucesso trazer de volta a atenção do comprador, no momento da compra, dos lugares visíveis para os lugares invisíveis.
É claro que vai roubar a cena. Não só porque o motor é o coração de um carro (que bom que, para este novo SUV de grande porte, o coração é o motor e não a bateria), mas também porque este é o produto que faz a estreia mundial do motor EA888 de quinta geração da Volkswagen.
Desta vez, quem está em plena evidência é justamente o SAIC Volkswagen Teramont Pro. Antes de tudo, quero aplaudir e parabenizar a SAIC Volkswagen, que se antecipou às outras fábricas da Volkswagen e foi a primeira a concluir os testes, a produção em série do motor e a produção em série do veículo com o EA888 de quinta geração da Volkswagen. Não é à toa que, embora o novo carro tenha atualizações em design exterior, interior, tecnologia inteligente e outros aspectos, quase todos ainda concentrem o foco primeiro no motor.
Deixemos de lado por enquanto os parâmetros técnicos do próprio motor e vejamos primeiro o que este 4 cilindros 2.0T, que condensa os mais recentes resultados tecnológicos da Volkswagen, pode trazer de mudanças para o novo carro. Em comparação com o Teramont, o Teramont Pro, mesmo com um leve aumento de peso, teve o consumo combinado WLTC reduzido de 8,65L/100km para 8,35L/100km, e o tempo de aceleração de 0-100km/h encurtado de 8,4s para 7,6s, sem contar a melhoria na resposta de potência do motor em baixas e médias rotações na condução real. Aliás, a designação na traseira do novo carro também mudou de “380TSI” para o mais chamativo “450TSI”.
Apenas 1700r/min já são suficientes para entregar todos os 400Nm de torque — não só tudo relacionado ao torque é empolgante, como, após adotar tecnologias como turbina de geometria variável VTG e injeção direta de ultra-alta pressão de 500bar, a potência máxima do EA888 de quinta geração também chegou a 200kW. O novo carro vem de série com tração nas quatro rodas. O sistema de transmissão continua sendo o câmbio de dupla embreagem úmida de sete marchas, capaz de suportar torque máximo de 600Nm, mas agora já vem combinado com o módulo de controle TCU da mais recente geração para se adequar ao EA888 de quinta geração. Quanto ao efeito real, as trocas para cima são suaves, as reduções são rápidas e, principalmente, ele entende muito bem sua intenção de condução e toma a decisão de troca mais correta, sendo praticamente impecável, mantendo o alto padrão da Volkswagen de sempre.
Os modos de condução opcionais continuam sendo 6 (Econômico, Conforto, Esportivo, Off-road, Neve e Individual), e eles atuam em conjunto com ajustes de motor, câmbio, sistema de direção e diversas outras funções. A boa notícia é que a suspensão eletrônica adaptativa DCC, antes de série apenas nas versões de 6 cilindros, agora também pode ser opcional no Teramont Pro. O ajuste de amortecimento dessa suspensão varia numa faixa de 60%-800%, com 15 níveis ajustáveis. Além de atuar em conjunto com os modos de condução, em funções estendidas há também o “módulo de identificação de carga” e o “módulo de controle de rolagem” especialmente adaptados às condições de estrada do país, para aprimorar ainda mais o auxílio ao conforto, à dirigibilidade e à segurança de condução.
Se dizer que o novo motor trouxe para o Teramont Pro um aumento duplo de potência e economia de combustível era esperado, a melhoria no silêncio da cabine é certamente uma alegria inesperada. A Volkswagen afirma que, em comparação com a geração anterior do Teramont, o ruído geral no interior do novo carro caiu em média 2,5dB. Isso se deve, por um lado, à redução geral de cerca de 2~5dB no ruído de funcionamento do próprio EA888 de quinta geração (o ruído de funcionamento do sistema de acessórios do motor teve redução máxima de 15dB entre 1000-3000r/min) e, por outro, ao fato de o novo carro vir de série com para-brisa laminado acústico e, nas versões intermediárias para cima, os vidros dianteiros e traseiros contarem com camada acústica. No design da carroceria, o novo carro possui quase 90 pontos de absorção e isolamento acústico, chegando a usar um tapete interno de 21,6kg para ajudar a reduzir o ruído do assoalho.
As imagens vão revelar a todos as grandes mudanças de design do novo carro. Vale acrescentar que, embora a distância entre eixos continue sendo 2980mm, o novo visual deixou as dimensões da carroceria bem maiores do que as do Teramont: 5158mm de comprimento, 1991mm de largura e 1788mm de altura, com o comprimento crescendo nada menos que 106mm. O pacote Black Shine, que aumenta bastante a sensação esportiva da aparência, é oferecido como opcional, incluindo acabamento preto na moldura das janelas e tratamento preto brilhante nas colunas B e C. Junto com o escurecimento do teto, da linha dos vidros, da grade do radiador e outros detalhes externos, o Teramont Pro, agora bem maior, ganhou assim um forte impacto visual.
As mudanças no interior em comparação com o Teramont podem ser consideradas enormes, mas, sinceramente, o design modular da Volkswagen realmente dilui bastante o frescor. Painel digital de 10,3 polegadas, HUD, tela central flutuante de 15 polegadas 2K, tela de alta definição de 11,6 polegadas para o passageiro dianteiro e ainda a tela com botão rotativo na área do console central: essa combinação (assim como o design da interface do sistema e a forma de operação) já apareceu em alguns novos carros da Volkswagen lançados anteriormente, e o habitáculo também mantém a configuração de assentos de 7 lugares, totalmente suficiente para uma viagem tranquila com 7 pessoas. A experiência de acomodação marcante também vem da sensação de amplitude proporcionada pelo espaço enorme da cabine combinado com o teto panorâmico gigante. O teto panorâmico do novo carro tem mais de 1,5m de comprimento e quase 1m de largura, permitindo que cada passageiro nos bancos traseiros contemple o céu ao longo do caminho.
A mudança no interior que as imagens dificilmente conseguem transmitir vem dos bancos. Agora, o Teramont Pro também foi pressionado pelos produtos das novas marcas a oferecer o assento “rainha” para o passageiro dianteiro, com ajuste elétrico em 12 direções e funções de aquecimento, ventilação e massagem, além de um apoio de pernas extensível e elevável que proporciona ao passageiro o prazer de relaxar as pernas durante a viagem. A SAIC Volkswagen atualizou a camada de enchimento de todos os bancos do interior, e os 10mm adicionais de espuma viscoelástica na camada de espuma aumentaram a maciez em 50%, permitindo distribuir melhor a pressão do corpo. O alongamento do novo tecido dos bancos aumentou 20% em relação ao passado, e o toque superficial e o conforto dos assentos também melhoraram bastante.
Então também é obrigatório mencionar o sistema de condução inteligente. O novo carro adota o sistema de assistência à condução inteligente IQ. Pilot da nova geração da Volkswagen. O parceiro é a equipe de bordo da DJI, do país. Para as condições complexas de estrada do país, o sistema pode realizar funções de assistência à condução de nível L2+ na faixa de 0-200km/h. Entre elas, estão integrados o sistema de controle de cruzeiro adaptativo avançado versão Pro, o sistema de manutenção de faixa versão Pro e a mudança inteligente de faixa por alavanca. A ativação também é muito simples: basta pressionar um botão no lado esquerdo do volante. O Teramont Pro também oferece várias formas de estacionamento inteligente; além da assistência de estacionamento automático e da função de estacionamento memorizado, o estacionamento remoto é a função recém-atualizada. Depois que o veículo escaneia a vaga, o proprietário pode controlá-lo remotamente de fora do carro, o que certamente será muito útil para vagas estreitas e complicadas.
Nesta era, fabricantes que ainda conseguem continuar avançando na tecnologia de motores a gasolina tradicionais são realmente admiráveis. O surgimento do Teramont Pro é justamente uma ruptura da SAIC Volkswagen no encontro entre inteligência e carros a combustão. Ele preserva o DNA de dirigibilidade e a vantagem de espaço dos SUVs alemães e, ao mesmo tempo, aumenta sua competitividade com动力 mais eficiente, multimídia mais inteligente e design jovem. Melhor ainda, nesta era exagerada de carros cheios de funções chamativas, ele conseguiu trazer de volta o foco do usuário, no momento da compra, dos lugares visíveis para os lugares invisíveis.
Isso mesmo: a SAIC Volkswagen entregou de verdade, para quem gosta de carros a combustão e se interessa por tecnologia inteligente, algo muito tranquilizador.
