Os protagonistas são dois: um é o Revuelto — o supercarro híbrido V12 de mil cavalos da Lamborghini; o outro é o Urus SE, que abre pela primeira vez na China a experiência de condução dinâmica — o primeiro super-SUV plug-in híbrido da Lamborghini.
Hoje, espero que todos vocês também possam sentir a minha alegria, e uma alegria em dobro. Os dois protagonistas já foram apresentados em detalhes na introdução. Antes de experimentarmos a alegria juntos, quero inserir rapidamente uma coisa interessante — sobre o Urus SE.
Vocês sabem como parecer que entendem muito deste carro? Tentem pronunciar o "E" de Urus SE como "i" (e não "e"). Porque notei que nos vídeos de produto da Lamborghini, assim como na pronúncia dos funcionários da Lamborghini, é sempre assim. Na verdade, também não tive tempo de verificar o motivo específico, imagino que venha da pronúncia do italiano. Mas isso não importa. Enfim, quando virem este carro, façam como eu e pronunciem dessa forma — vai parecer bem autêntico, fingindo que entendem muito, e de repente vocês se destacam diante dos outros, haha.
Agora, vamos voltar rapidamente ao momento de alegria dos homens. Desta vez, no Circuito Internacional de Zhejiang, o protagonista masculino número um preparado pela Lamborghini é sem dúvida o Urus SE (com todo o respeito, o supercarro híbrido de mil cavalos Revuelto, que já teve test drive em pista organizado aqui antes, desta vez só pode ser o protagonista número dois), afinal esta é a sua primeira experiência de condução dinâmica no país. O ritmo do test drive foi tão intenso que, antes mesmo de eu entender os detalhes da programação, já fui convidado a sentar no banco do passageiro de um Urus SE.
Na ampla área externa do circuito, em um piso plano e nivelado que havia sido molhado, alguns cones foram simplesmente posicionados. Depois de uma série de gritos de pneus e de ser jogado para a esquerda e para a direita no banco do passageiro, o instrutor deu mais uma breve explicação. Enfim, sentado no banco do passageiro deste Urus SE e passando rapidamente por tudo isso, o objetivo era que eu tentasse reproduzir com este SUV o efeito de drift em zigue-zague ao redor dos cones que o instrutor havia demonstrado. Minha nossa, que missão difícil — contornar cones, um SUV grandalhão, e ainda ter que jogar a traseira para fora, rebolando o quadril ao contornar...
Não é que, contando com minhas parcas habilidades de condução — meio boca, meio copo tremendo — mirando bem a linha de visão, pisando fundo na hora de iniciar o drift, aliviando o acelerador na hora de trocar de direção para puxar a traseira de volta, e então acelerando suavemente junto com a direção para jogar a traseira para o outro lado — depois de algumas tentativas, eu realmente consegui, com este Urus SE, fingir direitinho que sabia o que estava fazendo.
Claro, metade do mérito é deste super-SUV plug-in híbrido saído das mãos da Lamborghini. Ele é simplesmente muito potente. O Urus SE está equipado com um V8 biturbo de 4L que, agora, consegue trabalhar em excelente sinergia com o sistema de propulsão elétrica. A potência combinada de todo o sistema híbrido plug-in chega a 588kW, oferecendo 950Nm de torque combinado de forma contínua na faixa de 1750-5750r/min. A aceleração de 0-100km/h leva apenas 3,4s, e de 0-200km/h apenas 11,2s, com velocidade máxima de 312km/h. Isso faz dele o Urus mais potente até hoje.
A bateria de íons de lítio de 25,9kWh está localizada acima do diferencial traseiro controlado eletronicamente, e o motor elétrico está instalado na transmissão automática de 8 velocidades. Este SUV pode alcançar tração nas quatro rodas totalmente elétrica. No Urus SE, a Lamborghini adotou pela primeira vez um novo sistema de vetorização de torque com acionamento elétrico longitudinal central. Através da embreagem multidisco hidráulica controlada eletronicamente, a distribuição de torque de acionamento entre os eixos dianteiro e traseiro pode ser continuamente variável. A caixa de transferência trabalha em conjunto com o novo diferencial autoblocante eletrônico do eixo traseiro, permitindo ainda que o veículo realize sobresterço "sob demanda". Isso também explica por que, com meu nível de condução de três pernas, consegui fazer este SUV realizar belos drifts contínuos.
Devido à adição do sistema híbrido, o Urus SE, além de 6 modos de condução, também tem 4 novas estratégias de desempenho elétrico disponíveis: elétrico, híbrido, performance e recarga. O modo elétrico foi desenvolvido especialmente para condução urbana, com velocidade máxima elétrica limitada a 130km/h. Na cidade, você também pode escolher o modo híbrido.
O modo de recarga pode ser usado nos modos de condução rua, esportivo, pista e neve, carregando gradualmente a bateria até 80%. Assim, quando você enfrentar um grande engarrafamento ou entrar em uma área residencial silenciosa, poderá rodar o máximo possível de forma limpa e silenciosa no modo elétrico. O modo performance pode ser selecionado nos modos de condução estrada, esportivo, pista, ou areia e off-road; é um modo de alto desempenho que combina a força do motor a combustão com a do motor elétrico.
A Lamborghini também organizou uma breve experiência off-road com diversos tipos de terreno, para demonstrar que o excelente desempenho dinâmico do Urus SE não se limita a estradas planas, mas também se aplica a terrenos acidentados. Afinal, este Lamborghini ainda é um SUV.
A suspensão a ar pode baixar o chassi em 15mm no modo pista, e agora eu a usei para elevar o chassi em 75mm. Antes, vocês provavelmente viram mais o Urus mostrando seu lado de dirigibilidade e velocidade em pistas e estradas. Neste momento, este SUV está me mostrando o máximo de sua capacidade de transposição.
As condições da estrada não eram muito difíceis, mas para os proprietários de Lamborghini, isso já é um ambiente selvagem relativamente extremo onde eles podem levar este carro. Depois de elevar o chassi, os diversos ângulos de transposição da carroceria são totalmente suficientes para enfrentar muitos trechos off-road que parecem visualmente impactantes. Este super-SUV plug-in híbrido, ao mesmo tempo em que reduz as emissões de dióxido de carbono, ainda mantém uma praticidade bastante boa. Dirigir um Lamborghini plug-in híbrido no fim de semana para subir montanhas e atravessar riachos definitivamente não é problema.
Quanto à outra alegria do meu dia, é de um velho conhecido. Há menos de meio ano, acabei de ter contato íntimo com ele aqui, e ele me fez ter um sonho que fez os hormônios do meu corpo dispararem. Sim, estou falando do Lamborghini Revuelto. Hoje, dirigir o Revuelto novamente na mesma pista é como reviver um velho sonho.
Como eu avaliei este supercarro híbrido plug-in de mil cavalos naquela vez? Ah, sim — "Todos os participantes deste Lamborghini Track Day podem usar o modo 'Corsa (pista)' — dinâmica e potência no máximo, o sistema híbrido maximiza o papel do módulo elétrico na vetorização de torque e tração nas quatro rodas, desempenho e som do motor no melhor estado — dirigindo o Revuelto na pista de forma suave, volta após volta. Velocidade veloz como um raio, experiência como um sonho."
Isso mesmo, é exatamente assim.
A alegria em dobro que os homens mais amam,
desta vez oferecida com todo o carinho pela Lamborghini.
