Em 10 de outubro, o completamente novo LaCrosse de quinta geração foi oficialmente lançado, com preço promocional por tempo limitado de 149.900 a 169.900 yuans.
Para ser sincero, sempre gostei muito do LaCrosse, e a razão é simples: carroceria longa o suficiente, aparência imponente o suficiente, e potência e dirigibilidade adequadas. E entre os sedãs de segmento B, ele é um dos poucos capazes de levar a questão do "tamanho" tão a fundo.
A linha LaCrosse, em vinte anos, fez apenas uma coisa: elevar seu valor.
Quando o LaCrosse chegou à China em 2006, já tratava os 5 metros de comprimento como ingresso de entrada.
Como estava o segmento B nacional naquela época? Os Passat e Magotan tinham comprimento geralmente em torno de 4,8 metros. O LaCrosse puxou diretamente a dimensão para 5 metros, o que no mercado nacional de sedãs médios e premium foi um pioneirismo.
Já em 2016, na terceira geração, os 5018 mm de comprimento e 2905 mm de entre-eixos estavam consolidados. Na mesma época, o entre-eixos do Passat e do Magotan era de 2871 mm, mais de 30 milímetros de diferença.
Essa diferença, na experiência real, significa um punho a mais de espaço entre os joelhos do passageiro traseiro e o banco dianteiro. Para receber clientes ou levar os pais para sair, esse punho é perceptível.
Por isso, naqueles anos o LaCrosse vendia bem: a frase "pagar preço de segmento B e ter presença de segmento C" foi algo que ele conquistou por mérito próprio.
Voltando à quinta geração, o entre-eixos continua sendo seu trunfo.
O novo LaCrosse tem 5003 mm de comprimento, 2905 mm de entre-eixos e bitola superior a 1,6 metro.
É preciso ser honesto: desta vez, as dimensões da carroceria quase não mudaram. A verdadeira vantagem continua no entre-eixos — 2905 mm, ainda 34 mm mais longo que o atual Passat e Magotan (2871 mm).
Por curiosidade, uma referência: o BMW Série 5 de entre-eixos longo tem 5175 mm de comprimento e 3105 mm de entre-eixos; o LaCrosse é 17 centímetros mais curto e tem 20 centímetros menos de entre-eixos. Portanto, dizer que "o LaCrosse é segmento C" não é rigoroso; a afirmação mais precisa é: suas dimensões tocam a porta do nível executivo, mas o preço permanece no segmento B.
O que exatamente mudou nesta geração
Primeiro, um detalhe facilmente ignorado: rodas R19 de desenho estelar com pneus Bridgestone Turanza com tecnologia de autorreparo, capazes de vedar automaticamente perfurações por objetos de até 5 mm de diâmetro. Na maioria dos casos, após furar um pneu com um prego, não é preciso agachar na beira da estrada para trocá-lo — quem já fez viagens longas entende.
O interior é onde esta vez foi investido mais esforço. Ao sentar, a primeira impressão é o design envolvente inspirado em iate, com filetes cromados curvos percorrendo desde as portas até o painel de instrumentos e o console central, com ampla cobertura de material macio combinada com acabamentos metálicos e painéis de madeira com veios naturais.
Os botões de ajuste do banco foram movidos para os painéis das portas, ao alcance da mão, sem precisar abaixar a cabeça e tatear na lateral do assento. Os bancos também foram totalmente refeitos: novos assentos com sensação de nuvem e alívio de pressão, com costura em padrão losango, espuma do apoio de cabeça dianteiro aumentada de 10 mm para 15 mm, e espuma do assento 25 mm mais espessa que a geração anterior.
Em termos simples: após três ou quatro horas de viagem longa, a fadiga na lombar e nas pernas será visivelmente menor.
No quesito equipamentos, o que mais aprovo é a expressão "de série em toda a linha". Aquecimento, ventilação e massagem nos bancos dianteiros, além do botão de ajuste do assento do passageiro dianteiro, já estão disponíveis na versão de entrada. No Magotan e Passat da mesma faixa de preço, esses itens só aparecem nas versões superiores. A versão Zhizun vai além: bancos com funções completas nas quatro posições, com aquecimento, ventilação e massagem também no banco traseiro, além de apoio de cabeça reclinável a 35° para dormir.
O isolamento acústico é a especialidade da Buick. Vidros acústicos duplos de 5,4 mm, 3 camadas de vedação nas portas, cancelamento ativo de ruído ANC e 11 alto-falantes Bose surround. Ao fechar a porta e pegar a estrada, conversar no banco traseiro não exige levantar a voz.
Na parte inteligente, está o que mais merece destaque nesta atualização.
O novo LaCrosse é o primeiro sedã a combustão da Buick equipado com a arquitetura eletrônica Xiaoyao. O ponto-chave é que ele pode receber atualizações OTA contínuas como um carro elétrico, mantendo-se sempre atualizado após a compra. Também é o primeiro modelo entre os carros a combustão de marcas conjuntas a trazer o grande modelo de IA Doubao.
Como funciona na prática? Não é preciso decorar comandos fixos. Se você diz "estou com um pouco de frio", ele sabe que deve ajustar o ar-condicionado; se em uma só frase você emenda "abrir o teto solar, aumentar a ventilação do banco, navegar para o trabalho", ele entende tudo de uma vez e executa tudo. Reconhece dialetos e também mantém o contexto.
Na assistência à condução, o APA de estacionamento automático é de série em toda a linha, cobrindo 7 tipos de vaga. Um carro de 5 metros de comprimento consegue estacionar sozinho tanto em vagas estreitas quanto em ruas sem saída — muito útil para iniciantes. A versão Zhizun ainda acrescenta estacionamento por controle remoto pelo celular: se a vaga for tão estreita que não dá para abrir a porta, você desce e o carro entra sozinho pelo comando do telefone.
ACC em faixa total de velocidade, centralização de faixa, imagem panorâmica 360° e monitoramento de fadiga DMS também são de série.
Potência e chassi são a parte mais sólida do termo "acima da categoria".
O novo LaCrosse traz de série em toda a linha o motor Ecotec 2.0T de oitava geração com câmbio 9AT, potência máxima de 174 kW, torque de pico de 350 N·m e aceleração de 0 a 100 km/h em 7,2 segundos.
O ponto principal é que não há divisão entre alta e baixa potência: a versão de entrada já tem especificação completa. A potência do Passat e do Magotan é escalonada: as versões básicas usam 1.4T/1.5T, e o 2.0T só aparece nas versões intermediárias e superiores. O LaCrosse não obriga a fazer essa escolha.
O chassi usa subquadro de conexão flexível tipo estrutura completa, braço de controle inferior dianteiro com buchas hidráulicas, suspensão traseira independente de quatro braços e articulações de direção em alumínio, com mais de 200 conjuntos de calibração específicos para as condições de estrada da China.
Por fim, o preço.
A partir de 149.900 yuans. Esse preço corresponde a 5 metros de comprimento, 2905 mm de entre-eixos, 2.0T+9AT em toda a linha e um conjunto de grande modelo de IA que aparece pela primeira vez entre carros a combustão de marcas conjuntas.
Cinco gerações ao longo de vinte anos: o que a Buick sempre fez foi entregar a presença imponente por fora e a textura sólida por dentro a um preço que uma pessoa comum consegue alcançar.
O LaCrosse de quinta geração segue essa mesma lógica. Por 149.900 yuans, o que se leva não são apenas quatro rodas e um logotipo.
