Recentemente, vários amigos próximos estão de olho na versão de carregamento rápido do Fangchengbao Titan 7EV e, no meio da conversa, sempre acabam travando numa questão — a versão de 675km custa 199.800 yuans, a versão de 755km custa 209.800 yuans, a diferença é de apenas 10 mil yuans, e a autonomia é 80km maior. Alguns dizem "com certeza vou de 755", outros acham que "para uso urbano já é suficiente, não vale a pena gastar mais".

Essa questão realmente deixa a gente em dúvida. Dez mil yuans não é muito, mas também não é pouco, o ponto principal é ver se vale a pena. E a versão de carregamento rápido do Titan 7EV só foi lançada no final de abril, equipada com bateria Blade de segunda geração e plataforma de carregamento rápido de alta tensão de 1000V, e agora está no período de entregas concentradas, muitos proprietários acabaram de receber o carro ou estão esperando, então são especialmente sensíveis a essa questão. Hoje vou destrinchar essa conta, combinando com dados reais de proprietários, sem exageros nem omissões, e depois de calcular você toma sua própria decisão.

Primeiro, veja claramente onde as duas versões diferem

A versão de carregamento rápido do Titan 7EV tem atualmente apenas duas versões de tração traseira: a versão de carregamento rápido de 675km por 199.800 yuans e a versão de carregamento rápido de 755km por 209.800 yuans. A diferença de preço é de 10 mil yuans, a autonomia difere em 80km, e a bateria difere em 13,7 kWh (a versão de 675 tem 92 kWh, a versão de 755 tem 105,7 kWh).

Mas além da bateria e da autonomia, os dois carros são quase idênticos em todos os outros aspectos. O motor é o mesmo, 300kW de tração traseira, e a aceleração de 0 a 100 é na casa dos 7 segundos em ambos. A velocidade de carregamento rápido é a mesma, ambas usam plataforma de alta tensão de 1000V, de 10% a 70% leva apenas 5 minutos, e até 97% leva só 9 minutos. O chassi também é o mesmo, toda a linha vem de série com suspensão independente dianteira de duplo braço em A e traseira multilink, combinada com o sistema de amortecimento inteligente Yunlian-C, e o desempenho de absorção de impactos ao passar por lombadas e estradas esburacadas é idêntico.

A configuração é ainda mais igualitária. HUD de 26 polegadas, tela central de 15,6 polegadas, bancos dianteiros com aquecimento, ventilação e massagem, sistema de som Devialet com 14 alto-falantes, geladeira veicular quente e fria, tudo isso vem de série, sem distinção entre versões básicas e topo de linha.

Em termos de espaço, entre-eixos de 2920mm, taxa de aproveitamento de 70,9%, esse número é bastante impressionante para um SUV de porte médio-grande. O porta-malas dianteiro elétrico de 201L é uma configuração rara nessa faixa de preço, dá para colocar equipamentos de camping, caixa de ferramentas de pesca, ou até uma caixa de bebidas geladas no verão como geladeira móvel. O porta-malas traseiro tem 1030L, e rebatendo o banco traseiro expande para 1940L, dá para colocar um colchão inflável e dormir direto, sem precisar de barraca no camping de fim de semana. Essas configurações são idênticas às da versão de 675, a versão de 755 não te dá nem um milímetro a mais, nem um parafuso a mais.

Traduzindo em palavras simples: exceto pelo tamanho da bateria e pela autonomia, os dois carros não têm nenhuma diferença de configuração. Esses 10 mil yuans a mais que você paga compram puramente 13,7 kWh de bateria e 80km de autonomia, sem gastar um centavo a mais em outras configurações.

Então, o que esses 80km realmente significam no uso diário? Continue lendo.

No deslocamento urbano, a diferença de 80km é maior do que você imagina

Primeiro, o cenário básico de deslocamento diário. De acordo com dados reais de vários proprietários, em condições urbanas o consumo do versão de carregamento rápido do Titan 7EV fica em torno de 15-17 kWh/100km. A versão de 675 com bateria cheia roda na prática cerca de 550-600km, a versão de 755 cerca de 640-680km.

Se você roda 40km por dia, a versão de 675 aguenta cerca de duas semanas com uma carga, a versão de 755 aguenta mais três ou quatro dias. Parece que a diferença não é grande, certo?

Mas o ponto principal não é "quanto tempo dura", e sim a "margem". A versão de 675, depois de rodar 560km em uma semana, a autonomia restante está quase no fim, você precisa começar a planejar quando carregar, e talvez já na quarta ou quinta-feira tenha que procurar uma estação de carregamento rápido e enfrentar fila. A versão de 755, com a mesma quilometragem, ainda tem uns cem ou duzentos quilômetros restantes, e o estado de espírito é completamente diferente.

O que essa margem de cem a duzentos quilômetros significa? No inverno, com o aquecimento ligado, a autonomia encolhe um pouco, e para usuários do norte é comum a autonomia real no inverno cair para 70% do nominal, a versão de 675 pode ficar com apenas pouco mais de 400km, exigindo recargas frequentes; se surgir uma hora extra com desvio de algumas dezenas de quilômetros, também não precisa se preocupar; se no fim de semana bater a vontade de levar a família para um passeio no subúrbio, é só sair sem planejar o carregamento com antecedência. Quem já dirigiu um carro elétrico entende uma coisa — a ansiedade de autonomia não é por falta de uso, mas pela pressão psicológica de "está quase acabando". A versão de 755 te dá uma camada extra de amortecimento psicológico, para você não precisar ficar olhando para o medidor de bateria o tempo todo.

Viagens ocasionais entre cidades, a tranquilidade de não precisar carregar no meio do caminho

Muitas pessoas não fazem longas viagens todos os dias, mas todo mês têm duas ou três viagens entre cidades — ir à cidade vizinha encontrar um cliente, levar a família para um passeio no fim de semana, com distância de 150-200km só de ida.

Em condições de estrada, o formato de caixa quadrada tem grande resistência aerodinâmica, isso é lei da física, e o consumo será bem maior que na cidade. Proprietários mediram que em cruzeiro a 120km/h na estrada, o consumo fica em torno de 20-25 kWh/100km. Convertendo, a autonomia real na estrada da versão de 675 é de cerca de 430-480km, e da versão de 755 cerca de 500-560km.

Tomando como exemplo 200km só de ida, ida e volta 400km. A versão de 675, depois de rodar 400km na estrada, ao chegar em casa a autonomia restante não é muita, provavelmente vai precisar encontrar uma estação de carregamento rápido o quanto antes, e a mente já começa a se preocupar com quando será a próxima carga. A versão de 755, depois do mesmo percurso, ao chegar em casa ainda tem mais de 100km de margem, pode organizar a próxima carga com tranquilidade, e até no fim de semana ainda tem folga para ir ao supermercado ou buscar as crianças.

Resumindo, a autonomia na estrada de 430-480km da versão de 675, para percorrer 200km só de ida é exatamente suficiente, a margem nem sobra nem falta, está no ponto crítico de "só o suficiente para não entrar em pânico". Já os 500-560km da versão de 755 ultrapassam esse ponto crítico, te dando espaço para "não precisar pensar nisso". A diferença está nessa "tranquilidade". A versão de 675 não é incapaz de rodar, mas você precisa planejar o carregamento com antecedência; a versão de 755 permite "não pensar em carregamento", ao chegar em casa ainda tem margem. Essa sensação de não precisar se preocupar, quem já fez longas viagens entende.

Viagens longas em feriados, 80km podem te poupar uma fila

O cenário que realmente cria a diferença são as viagens longas em feriados. Voltar para casa no Ano Novo Chinês, viajar no feriado nacional, 300-400km só de ida ou até mais, com muitas filas na estrada e longas filas para carregar nas áreas de serviço, é aí que o valor da margem de autonomia é multiplicado.

Por exemplo, voltar para casa no Ano Novo Chinês, 400km só de ida, estrada o tempo todo. A versão de 675 com bateria cheia tem autonomia real na estrada de cerca de 450km, depois de rodar 400km até o destino sobra muito pouco, com grande probabilidade de precisar entrar em uma área de serviço para carregar uma vez. A versão de 755 com bateria cheia tem cerca de 530km na estrada, depois de 400km até o destino ainda tem quase 100km de margem, com grande probabilidade de conseguir ir direto sem parar.

Você pode dizer "carregar uma vez leva só 5 minutos, não faz diferença". Mas não esqueça, isso é em área de serviço de estrada em feriado. O número de carregadores é limitado, ter três ou quatro carros na fila à frente é comum. Em situações de fila para carregar, os 80km extras de autonomia podem ser a diferença entre "pegar fila ou não". Enquanto os outros esperam meia hora na área de serviço, você já chegou em casa. E se o destino for uma cidade pequena ou área rural, as estações de carregamento rápido podem não ser densas, e nesse momento, com um pouco mais de autonomia, o coração fica bem mais tranquilo.

Esses 10 mil yuans valem a pena? Vamos fazer a conta geral

Depois de falar de tantos cenários, voltamos à questão central: 10 mil yuans por 80km de autonomia, vale a pena?

Vamos medir pelo custo por quilômetro. 80km de autonomia CLTC, considerando uma taxa de realização real na estrada de cerca de 72%, na prática roda cerca de 57km a mais. 10 mil dividido por 57km, dá cerca de 17,5 centavos de yuan por quilômetro.

Outra forma de calcular, mais intuitiva. Se você carregar totalmente a bateria todas as vezes, a versão de 755 roda na prática 60-80km a mais que a versão de 675. Considerando um ciclo de uso de 5 anos, supondo uma carga a cada duas semanas, em 5 anos são cerca de 130 cargas, cada vez rodando 70km a mais, totalizando cerca de 9.100km a mais. 10 mil dividido por 9.100, dá cerca de 1,1 yuan por quilômetro.

Comparando com um carro a combustão você terá noção. Um carro a combustão do mesmo segmento com consumo de 7 litros por 100km, gasolina a 8 yuans, custo por quilômetro de 5,6 centavos de yuan. O primeiro proprietário da versão de carregamento rápido do Titan 7EV tem 12 meses de carregamento rápido gratuito, durante o período gratuito o custo de eletricidade por quilômetro é zero; após o período gratuito, considerando a tarifa de carregamento rápido, fica em alguns centavos por quilômetro. Essa diferença de 10 mil yuans, se você antes dirigia um carro a combustão, em cerca de 1 a 1 ano e meio você recupera com a economia de combustível. Em outras palavras, esses 10 mil yuans não são "gastos a mais", são "depositados antecipadamente", que uma hora voltam.

E isso sem contar os ganhos ocultos. Economizar uma carga não significa apenas economizar dinheiro, mas também tempo. Em 5 anos, são mais de cem cargas a menos, e mesmo que cada uma economize apenas 10 minutos, somando dá mais de dez horas. Tempo também é custo. Sem falar na meia hora de fila para carregar na estrada em feriados, o tempo economizado permite chegar em casa mais cedo e comer uma refeição quente, o que é mais valioso que qualquer coisa.

Como escolher? Resumo em uma frase

Deslocamento diário dentro de 30km, tem carregador em casa, quase nunca faz longas viagens: a versão de 675 é completamente suficiente, por 199.800 yuans, toda a linha de configurações sem nenhum corte, e os 10 mil yuans economizados dá para usar como custo de carregamento e ainda sobra.

Viagens ocasionais entre cidades, viagens longas em feriados, e as estações de carregamento rápido na sua cidade ainda não são densas: recomendo a versão de 755. Os 10 mil yuans a mais compram margem de autonomia e tranquilidade nas viagens. Fazendo a conta, dá cerca de 1,1 yuan por quilômetro, e durante o período de carregamento rápido gratuito o retorno é praticamente de custo zero.

Usuários do norte, com temperaturas negativas no inverno frequentes: também recomendo a versão de 755. A redução de autonomia no frio é lei da física, e uma bateria maior no inverno é o seu seguro. A versão de 675 no inverno pode ficar com apenas pouco mais de 400km de autonomia real, enquanto a versão de 755 ainda aguenta cerca de 500km, e a diferença será ainda mais ampliada.

Se fosse para eu escolher, eu tenderia para a versão de 755. 10 mil yuans por 80km de autonomia, o que se compra não é apenas um número, mas menor frequência de carregamento, uma experiência de longa viagem mais tranquila, e a confiança de não precisar pegar fila nos momentos críticos. E não esqueça, as configurações das duas versões são completamente iguais, não existe essa de "só a versão topo de linha tem boa experiência", 209.800 yuans já é a configuração completa. Comprar carro é assim, gastar 10 mil a mais para se preocupar menos no futuro, essa conta de qualquer forma não sai no prejuízo.

Para finalizar, uma pergunta: quanto custa por quilômetro o carro que você dirige agora? Se trocasse pela versão de carregamento rápido do Titan 7EV, quanto economizaria por ano? Faça a conta nos comentários, veja quem economiza mais.