No fim de semana, quero levar meus pais e as crianças para acampar nos arredores. Uma família de cinco pessoas mais os avós, no total são sete pessoas, e o carro da família simplesmente não cabe todo mundo. Pensei em trocar por um SUV de 7 lugares, mas fui dissuadido por vários problemas — ou o preço é inflacionado, e qualquer coisa minimamente decente já custa mais de trezentos mil, muito acima do orçamento; ou é um "falso 7 lugares", com a terceira fileira parecendo um banquinho, onde um adulto senta por 10 minutos e já fica com dor nas costas, servindo apenas como quebra-galho de emergência; e alguns têm potência tão fraca que, com lotação completa e ar-condicionado ligado, mal conseguem subir uma ladeira, mas se você escolher um com potência forte, o consumo de combustível é assustadoramente alto, e encher o tanque dói no bolso por vários dias.

Acredito que muitos amigos que querem trocar direto por um SUV de 7 lugares já passaram por esse dilema: querer gastar em torno de 200 mil de orçamento para comprar um carro que realmente acomode 7 adultos, tenha potência suficiente e seja econômico, sem cortar equipamentos — será que é tão difícil assim? Recentemente, testamos o Ford Edge L, um SUV médio de 7 lugares com desconto combinado de quase 60 mil e que sai por pouco mais de 200 mil na versão de entrada. Será que ele consegue resolver essas nossas dores? Vamos descobrir enquanto testamos.

Primeiro, vamos falar sobre o problema mais incômodo do "falso 7 lugares", que foi o ponto que mais me chamou atenção neste test drive. Muitos SUVs de 7 lugares no mercado parecem ter um comprimento considerável, mas a distância entre eixos não é suficiente, e a maior parte do espaço é destinada à primeira e segunda fileiras, com a terceira fileira basicamente servindo como "número para completar". Já testei certo SUV popular de 7 lugares: com minha altura de 175 cm, ao sentar na terceira fileira, meus joelhos batiam direto no banco da segunda fileira, minha cabeça ficava a apenas um dedo do teto, e eu precisava manter as costas retas o tempo todo. Em menos de 20 minutos já estava me sentindo péssimo, quanto mais em viagens longas na estrada. Além disso, com os 7 bancos todos em uso, o porta-malas só cabia duas mochilas pequenas, e equipamentos de camping e brinquedos das crianças não cabiam de jeito nenhum, com a praticidade muito comprometida. Já o Ford Edge L, para começar, evita essa armadilha pelas dimensões: seu comprimento chega a 5000 mm e a distância entre eixos é próxima de 3 metros. Esse tamanho é bem sólido entre os SUVs de 7 lugares da mesma categoria e estabelece a base para um interior espaçoso.

Além disso, o Edge L não tem apenas a configuração 2-3-2 como a maioria dos SUVs de 7 lugares; ele também oferece a opção 2-2-3, muito parecida com a de uma MPV, e isso mostra que ele entende muito bem o usuário familiar. Testamos a versão com layout 2-2-3, em que a segunda fileira tem dois bancos independentes, os chamados bancos "primeira classe". Com minha altura de 176 cm, ajustando o banco na posição mais confortável, ainda havia mais de dois punhos de distância entre as pernas e o banco da frente, e o espaço para a cabeça era de um punho e três dedos; mesmo sentado por muito tempo, não se sente apertado.

Normalmente, ao sair com os idosos e as crianças, os mais velhos podem sentar na segunda fileira e ajustar o banco quase ao modo gravidade zero, além de abrir o apoio para as pernas, ficando tão confortável quanto um sofá de casa, sem se cansar em viagens longas. E nesse layout 2-2-3, há um corredor de 200 mm de largura entre os dois bancos da segunda fileira, sem precisar, como no layout 2-3-2, rebater o encosto da segunda fileira para entrar e sair da terceira fileira. Isso facilita muito o embarque e desembarque dos idosos e das crianças, e às vezes as crianças correm de um lado para o outro atrás sem ficar apertadas, com praticidade máxima.

Vamos falar com destaque da terceira fileira, que é a diferença central entre um "verdadeiro 7 lugares" e um "falso 7 lugares". Ao sentar na terceira fileira e manter uma postura normal, havia um punho e dois dedos de espaço para a cabeça e três dedos de distância entre as pernas e o banco da segunda fileira. Embora não seja tão espaçoso quanto a primeira e a segunda fileiras, um adulto sentado ali não se sentirá especialmente apertado, seja em trajetos curtos ou longos. Se forem mulheres ou crianças, o espaço para as pernas fica ainda mais folgado, chegando a cerca de um punho. Além disso, a terceira fileira do Edge L tem 1414 mm de espaço para os ombros; mesmo com três adultos sentados ao mesmo tempo, não ficam espremidos, e esse desempenho é excelente entre os modelos da mesma categoria.

Além disso, o espaço do porta-malas também é surpreendente. Com os 7 bancos todos em uso, o porta-malas ainda tem 309 L, com layout bem regular; cabe uma mala de bordo de 20 polegadas, mais duas malas pequenas e bolsas pessoais, sem problema nenhum, sem precisar, como em alguns modelos, abrir mão da bagagem para acomodar as pessoas. Se rebater a terceira fileira, o espaço do porta-malas se expande para 969 L, cabendo facilmente itens grandes como carrinho de bebê, cadeira de rodas e skate; se rebater tanto a segunda quanto a terceira fileiras, o volume chega direto a 2876 L, e com um colchonete vira uma casinha de brincar para as crianças. No dia a dia, dá para deitar no camping ou ajudar um amigo em uma mudança sem dificuldade. Esse tipo de espaço flexível é realmente ideal para famílias com várias crianças ou para quem viaja com frequência.

Depois de falar de espaço, vamos comentar a potência e o consumo, que também são uma grande dor dos SUVs de 7 lugares — muitos modelos ou têm potência fraca, com aceleração e subida difíceis quando lotados, passando aquela sensação de "cavalo pequeno puxando carroça grande"; ou têm potência forte, mas consumo absurdamente alto, e depois de um tempo você sente que não consegue sustentar o carro. Já o Edge L vem com motor 2.0T EcoBoost de turbo duplo e fluxo duplo, um motor Ward's 10 Best Engines, com desempenho muito sólido: potência máxima de 202 kW e torque máximo de 405 N·m, combinado com um motor elétrico dianteiro de potência máxima de 140 kW, formando um sistema híbrido E de alta potência. Mesmo com o peso em ordem de marcha próximo de 2 toneladas, a aceleração não é nem um pouco arrastada, chegando de 0 a 100 km/h na casa dos 7 segundos. No uso urbano, ao arrancar, ou em ultrapassagens na estrada, basta pisar no acelerador para sentir potência de sobra, sem trancos. Com 7 pessoas mais bagagem, subir ladeira também é tranquilo, sem nenhuma sensação de esforço.

Vejamos agora o consumo. Muitos amigos acham que carros híbridos precisam de recarga externa, e se não for conveniente instalar um carregador em casa, isso vira um incômodo; além disso, quando a bateria está descarregada, a potência piora e o consumo sobe. Mas o sistema híbrido E do Edge L não precisa de recarga externa: ele usa tecnologia de divisão de potência, conectando o motor a combustão e o motor elétrico por meio de um conjunto de engrenagens planetárias, ajustando automaticamente o modo de saída de potência conforme as diferentes condições de condução.

Por exemplo, em baixa velocidade na cidade, na arrancada, ele depende principalmente do motor elétrico, com consumo muito baixo; ao acelerar ou em alta velocidade, motor a combustão e motor elétrico trabalham em conjunto, garantindo potência e economizando combustível; em cruzeiro na estrada, muda para o modo de tração direta do motor a combustão, otimizando ainda mais a eficiência de combustível.

O consumo oficial é de 6,43 L a 6,82 L por 100 km. No nosso teste real em vias urbanas de Pequim, incluindo congestionamento nos horários de pico da manhã e da tarde, ficou em cerca de 5 a 6 centavos por quilômetro, bem mais econômico do que muitos SUVs de 7 lugares a combustão da mesma categoria. E ele não é exigente com combustível: basta gasolina 92, sem precisar de 95, o que ao longo do tempo economiza bastante no custo de uso. Melhor ainda, com um tanque ele roda 1188 km, o equivalente a ir de Pequim direto a Xangai. Em viagens longas em família, não é preciso entrar com frequência em postos de serviço para abastecer, eliminando muitos transtornos e também a ansiedade de autonomia. Nesse ponto, ele é mais tranquilo do que muitos modelos plug-in hybrid ou range-extender, afinal não é preciso procurar carregador específico nem se preocupar com perda de potência após a bateria descarregar.

No visual, o design do Edge L agrada muito ao gosto do público chinês: imponente sem perder o toque esportivo, sem parecer sem graça. Na frente, o conjunto de faróis está ligado à grade de entrada com padrão escamado, ampliando a largura visual de toda a dianteira e transmitindo muita presença; nas laterais do para-choque dianteiro há entradas de ar pretas, acrescentando um ar esportivo. As linhas laterais da carroceria são bem fluidas, com pintura de dois tons combinada à coluna C ascendente, o que dá bastante senso de design; há ainda um grande emblema "L" na lateral, com alta recognição. Na traseira, as lanternas trapezoidais têm interior escurecido, combinadas com um para-choque traseiro bem estratificado, transmitindo dinamismo e robustez. O visual geral não deve nada aos novos modelos elétricos das marcas emergentes, sendo adequado tanto para uso familiar quanto para ocasiões eventuais de negócios.

Como SUV familiar de 7 lugares, segurança e confiabilidade são certamente as maiores preocupações, afinal, ao levar a família toda, segurança vem sempre em primeiro lugar. A estrutura geral do Edge L usa mais de 50% de aço de alta resistência, com rigidez de carroceria muito sólida, e traz 7 airbags de série em toda a linha, protegendo os ocupantes de forma abrangente. Seu pacote de baterias passou no teste de névoa salina com 14 vezes o padrão nacional, e a marca promete vida útil da bateria de dez anos ou 240 mil km, sem preocupação com degradação. Vale destacar que todos os modelos vêm de série com o sistema Ford Co-Pilot 360™, capaz de oferecer assistência à condução de nível L2, incluindo controle de cruzeiro adaptativo em todas as faixas de velocidade, centralização na faixa, frenagem ativa e outros recursos. Em viagens na estrada, ao ativar a assistência à condução, a fadiga ao dirigir diminui bastante, sem precisar ficar de olho o tempo todo no acelerador e no freio. Há ainda câmera panorâmica de 540 graus, que permite ver a situação ao redor do veículo e do chassi; ao dar ré ou passar por ruas estreitas, reduz o risco de raspões por pontos cegos, e até motoristas iniciantes conseguem conduzir com facilidade.

Além disso, a confiabilidade do Edge L também está garantida. Nos testes de colisão divulgados pelo C-IASI, ele obteve três avaliações excelentes G, e no estudo J.D. Power 2024 China Vehicle Dependability Study também ficou entre os primeiros no ranking de SUVs grandes. Esta já é a terceira vez consecutiva que a família Edge recebe essa honraria, superando diversos modelos de nova energia de 6 e 7 lugares, o que mostra que sua qualidade é muito confiável. No uso diário, você fica tranquilo e não precisa ir com frequência à concessionária para manutenção e reparos.

Chegando até aqui, acredito que todos também perceberam que o Ford Edge L realmente resolve as principais dores de quem compra um SUV de 7 lugares. Com orçamento em torno de 200 mil, é possível ter um espaço verdadeiro de 7 lugares que acomoda de fato 7 adultos, com opção de layout 2-2-3 e 2-3-2, equilibrando praticidade e conforto; potência forte e econômico, sem necessidade de recarga externa, sem ansiedade de autonomia e com baixo custo de uso; configuração de segurança sólida e confiabilidade garantida, dando conta tanto do deslocamento diário quanto das viagens em família. Agora ele ainda tem desconto combinado de até quase 60 mil, e a versão de entrada sai por pouco mais de 200 mil, uma relação custo-benefício muito competitiva entre os SUVs de 7 lugares da mesma categoria.

Antes, muita gente, ao comprar um SUV de 7 lugares, pensava primeiro no Highlander, mas agora parece que, com orçamento de 200 mil, o Edge L é sem dúvida a escolha mais pragmática. Ele não tem propaganda chamativa, mas cuida de cada detalhe para atender às necessidades do usuário familiar: não faz "falso 7 lugares", não sacrifica potência e consumo, nem reduz equipamentos de segurança. Depois deste teste real, acho que, se você também quer trocar direto por um SUV de 7 lugares, buscando equilíbrio entre espaço, potência, consumo e segurança, sem estourar o orçamento, então o Edge L realmente merece uma visita à concessionária para um test drive. Acredito que ele vai te surpreender. Afinal, ao comprar um carro familiar, ser prático, tranquilo e com bom custo-benefício é o que realmente importa, e o Edge L conseguiu exatamente isso.