Em abril, o volume de vendas no varejo foi de 665 unidades, mas como só foi lançado em 27 de abril, calculando pela média diária de vendas, o Dongfeng Nissan N7 pode ser considerado como tendo entregado um resultado satisfatório. No entanto, o Xpeng MONA M03 teve um volume de vendas no varejo de 14.210 unidades em abril, e seu desempenho de vendas ao longo de meio ano tem sido relativamente estável. Embora os dois modelos apresentem pequenas diferenças em termos de distância entre eixos, dimensões da carroceria e segmento de veículo, do ponto de vista da maioria das famílias consumidoras de automóveis, que primeiro consideram o orçamento de compra, os dois podem ser considerados concorrentes diretos. Você acha que o Dongfeng Nissan N7 poderá, no futuro, superar as vendas do Xpeng MONA M03, tornar-se o "Sylphy elétrico" da própria marca e liderar o segmento de sedãs familiares de nova energia na faixa de 100 mil yuans no mercado de veículos de nova energia?

Nos últimos anos, os entusiastas de automóveis que acompanham o segmento de veículos de nova energia no mercado automotivo doméstico devem ter visto os esforços de muitas marcas joint-venture para se transformarem em nova energia, mas, infelizmente, até agora as joint-ventures não têm um caso típico de sucesso notável em veículos de nova energia. No entanto, nos últimos anos, os produtos de nova energia lançados por marcas joint-venture têm demonstrado força de produto e relação custo-benefício que já possuem a base para se tornarem sucessos de vendas, como o Dongfeng Nissan N7, por exemplo, e o GAC Toyota bZ3X. Primeiramente, porque o preço desse tipo de produto é razoável, não é mais arrogante; em segundo lugar, combinando a experiência de uso e os atributos básicos como meio de transporte, o desempenho dinâmico desse tipo de veículo de nova energia de joint-venture não apenas herda a profunda experiência de anos de fabricação de automóveis da própria marca, como também está ativamente expandindo a cooperação com empresas de tecnologia nacionais em termos de cabine inteligente e condução inteligente. Portanto, é uma tendência geral que os veículos de nova energia de joint-venture cresçam e se fortaleçam com o passar do tempo.

No entanto, se o Dongfeng Nissan N7 conseguirá alcançar os resultados obtidos por veículos de nova energia nacionais de sucesso em nível/preço semelhantes, ainda temos que colocar um ponto de interrogação, porque em termos de configuração, por exemplo, comparado ao Xpeng MONA M03, ainda há vestígios de uma linha de veículos a combustão, ou seja, as marcas joint-venture ainda não conseguiram dominar completamente o modo de operação dos veículos de nova energia, e a definição de produto/marketing ainda permanece na zona de conforto do "conhecimento empírico".

Se as marcas joint-venture quiserem trabalhar com veículos de nova energia, especialmente se não abandonarem completamente a experiência anterior nos dois aspectos de definição de produto/marketing, pode levar muito tempo para alcançar um avanço.

Como mostrado na imagem acima, o Xpeng MONA M03 tem apenas 3 configurações definidas. Pela experiência, a principal diferença de configuração entre as versões 515 e 620 está claramente na capacidade da bateria de tração, ou seja, na autonomia elétrica, e esses são precisamente fatores-chave da força do produto de veículos de nova energia. O principal atrativo da versão 580 está nos aspectos de assistência inteligente à condução.

Uma das principais razões pelas quais o modelo de venda direta de automóveis pode ter sucesso rapidamente é, muito provavelmente, que muitos consumidores não estão dispostos a gastar muito tempo e energia discutindo "negociação de preço" com consultores de vendas. Não importa quanto se gaste para comprar um carro, mas não se pode comprá-lo mais caro do que os outros e ser feito de otário. E no modelo de venda direta de veículos de nova energia, não há negociação de preço ou a margem de negociação é muito pequena, o que a maioria dos consumidores consegue aceitar.

Claro, devido à intensa concorrência no mercado automotivo doméstico, os cortes de preço ativos por parte das montadoras agora também estão afetando essa sensação de felicidade dos consumidores de veículos de nova energia.

Com base na perspectiva de aprender com a definição de configurações do Xpeng MONA M03, o Dongfeng Nissan N7 poderia perfeitamente ser reduzido a 3 configurações, assim os consumidores não ficariam mais deslumbrados ao escolher a configuração, e até os consultores de vendas não precisariam mais gastar tanta saliva para fechar uma venda. Mas isso é o "conhecimento empírico" das marcas joint-venture na definição de "configurações". Na verdade, algumas pessoas já criaram o hábito, e é difícil mudar tudo de uma vez. Nesse aspecto, as marcas joint-venture precisam aprender com as novas forças da indústria automotiva.

Na minha opinião, embora o Dongfeng Nissan N7 seja de fato um pouco maior em comprimento/distância entre eixos/segmento do que o Xpeng MONA M03, o preço ainda está um pouco alto. Como mostrado na imagem acima, para versões com autonomia semelhante, o preço do Dongfeng Nissan N7 é 10 mil yuans mais alto; para versões com preço semelhante, a autonomia elétrica é quase 100 quilômetros menor. Geralmente, consumidores com esse orçamento são bastante sensíveis ao preço, e também são bastante sensíveis à autonomia de veículos elétricos. Uma vez que eles comparem e experimentem, se o espaço do veículo for suficiente e a diferença de desempenho dinâmico não for grande, a maioria dos consumidores provavelmente dará prioridade ao Xpeng MONA M03. E você, como escolheria?

Além disso, na minha opinião, uma vantagem mais importante do Xpeng MONA M03 em relação ao Dongfeng Nissan N7 é o porta-malas expansível. A tabela acima também lista a diferença de volume do porta-malas entre os dois. Para a maioria dos consumidores de automóveis, o layout flexível do espaço traseiro de modelos hatchback pode ser um fator importante que influencia a decisão de compra.

Além disso, a diferença de raio de giro entre os dois é de 0,5 metros, ou seja, o Xpeng MONA M03 é relativamente mais ágil de operar, o que, em condições urbanas congestionadas, também deve ser considerada uma vantagem importante.

【Desde que não se compare, o N7 vale o que custa】

Atualmente, a política de lançamento apresentada pelo Dongfeng Nissan N7 também é bastante boa: subsídio de troca de 10 mil yuans para a própria marca / subsídio de compra adicional de 5 mil yuans, subsídio de troca de 5 mil yuans para outras marcas, upgrade gratuito por tempo limitado para o assento do passageiro com AI Zero Pressure Cloud Carpet de 12 ajustes elétricos nas versões Pro/Max, além de geladeira inteligente com aquecimento e refrigeração de brinde, e o primeiro proprietário de veículo não comercial pode desfrutar de garantia vitalícia do sistema de três componentes elétricos. Considerando a base do Dongfeng Nissan na criação de produtos automotivos, combinando preço e força do produto, o Dongfeng Nissan N7 também vale o que custa. Mas não se pode compará-lo com concorrentes nacionais de nível/preço semelhantes. Sob comparação, os consumidores com esse orçamento de compra podem sentir que a relação custo-benefício do veículo não é alta.

Para os consumidores, na minha opinião, o principal atrativo do Dongfeng Nissan N7 está primeiramente na carroceria tipo gaiola de alta rigidez, com coluna A de 2000MPa, travessa laminada de 1700MPa, capacidade de suportar 8 toneladas de compressão no teto. Nessa faixa de preço, talvez não haja muitos com esse tipo de material.

Há também o airbag de cortina lateral integrado com manutenção de pressão, que, em caso de capotamento, o design de manutenção de pressão pode proporcionar melhor proteção aos ocupantes do veículo, reduzindo lesões.

Entre as funções de segurança mencionadas, a função de prevenção de acionamento acidental do pedal do acelerador também é muito prática, especialmente para motoristas novatos descuidados, pois pode dar dois ou três segundos de tempo de reação, o que pode evitar um acidente de trânsito.

No entanto, é uma pena que o "IFCW Alerta de Colisão com Visão Ultra-Longa" da Nissan não tenha sido introduzido no N7. Em condições urbanas congestionadas, ao seguir o carro à frente, se fosse possível monitorar as ações do carro à frente do carro da frente, isso realmente reduziria efetivamente a probabilidade de colisão traseira. Mas essa configuração também é exclusiva de modelos a combustão de nível médio para cima, então às vezes o declínio dos carros joint-venture pode ser realmente culpa deles mesmos, pois há funções e configurações muito valiosas que simplesmente não estão dispostos a disponibilizar para modelos inferiores.

Para a maioria dos entusiastas que buscam conforto de condução e passeio, após experimentar o Dongfeng Nissan N7, é possível que ele conquiste seu favor e escolha. Afinal, o conforto de condução e passeio também é o principal atrativo dos modelos da Dongfeng Nissan. Portanto, se for apenas para deslocamento casa-trabalho, buscando um trajeto confortável, o Dongfeng Nissan N7 também é uma boa escolha.

Em termos de bateria de tração, o N7 adota duas baterias de fosfato de ferro-lítio de capacidades diferentes, 58kWh e 73kWh. Em uma tabela de parâmetros de modelo de certo site vertical de automóveis, a marca indicada é Sunwoda. As características do pacote de bateria são NTP sem propagação térmica no pacote completo e estrutura de armadura composta de três camadas na parte inferior da bateria. As considerações sobre proteção de segurança também são relativamente completas.

Mas se você já ouviu falar do Nissan Leaf elétrico, nesse aspecto você deveria confiar na força da Nissan em tecnologia de três componentes elétricos.

Em termos de motor de tração, o N7 está equipado com motores de potência máxima de 160kW e 200kW, e ambos os motores têm torque máximo de 305N·m. Para a maioria dos cenários de uso como deslocamento, essa saída de potência é suficiente. Sempre acreditei que atualmente a maioria dos veículos elétricos tem saída de potência excessiva, e muitos motoristas novatos simplesmente não têm capacidade de controlar uma saída elétrica poderosa. Talvez também por essa razão, os casos de acidentes de trânsito fatais têm aumentado cada vez mais nos últimos anos. Nesse aspecto, eu aprovo a configuração de saída de potência do N7. Isso também é o "conservadorismo das marcas joint-venture" trazendo relativa "segurança de condução" para os consumidores. Motoristas experientes provavelmente entendem por que digo isso.

Em relação às configurações de funcionalidades, o Dongfeng Nissan N7 basicamente alcançou os modelos nacionais de novas forças na mesma faixa de preço. No entanto, na minha opinião, muitas configurações de funcionalidades dos veículos atuais também são excessivas, especialmente as relacionadas a entretenimento, que por si só já interferem na concentração do motorista ao dirigir. Mas, infelizmente, isso é uma tendência, e as montadoras não têm escolha a não ser acompanhar forçadamente. E muitos motoristas acham que seu autocontrole e habilidade de condução ainda são bons. Então, todas as montadoras enfatizam a segurança de condução, mas o que fazem parece interferir na concentração do motorista ao dirigir, o que equivale a um impacto negativo na segurança de condução. Talvez você também pense assim, mas não há nada a fazer.

【Falando sobre assistência à condução/uso de assistência à condução com as mãos fora do volante】

Sobre a condução inteligente, na minha opinião, quanto menos útil for a condução inteligente, mais favorável ela é para a segurança de condução, porque uma condução inteligente muito útil certamente reduzirá a concentração do motorista ao dirigir, e o uso a longo prazo inevitavelmente criará dependência. E todas as montadoras não assumem qualquer responsabilidade por acidentes ocorridos quando os proprietários usam assistência à condução de nível L2. Mas tudo isso foi comprado com dinheiro! Pensando bem, sinto que esse dinheiro foi gasto em vão.

Por que usar assistência à condução? Todos sabem muito bem, só que enquanto não acontece nada, todos são durões. Quando acontece algo, ter a chance de chorar, fazer escândalo e até ameaçar se enforcar já é considerado sorte. Muitos motoristas e passageiros nem têm a chance de se defender. E como profissional do setor automotivo, só posso observar impotente casos semelhantes e suspirar, sem poder fazer nada.

Portanto, em relação ao Dongfeng Nissan N7, eu recomendo mais a versão 625Pro, com preço sugerido de 139.900 yuans, priorizando maior autonomia, sem NOA de alta velocidade e NOA urbano, mas com controle de cruzeiro adaptativo e controle de cruzeiro de faixa, além de imagem panorâmica inteligente de 540 graus. Para a maioria dos motoristas lidar com a maioria dos cenários de uso, isso é suficiente.

Na verdade, "usar assistência à condução com as mãos fora do volante" é um entendimento tácito entre montadoras e consumidores. Sempre pensei assim. Seja com peso no volante ou com vários meios de enganar o sistema para conseguir usar a assistência à condução com as mãos fora do volante, as montadoras não são incapazes de resolver esses problemas, mas a tecnologia precisa avançar, então nesse processo é inevitável haver sacrifícios. Felizmente, agora os departamentos relevantes já começaram a regulamentar a gestão. Pelo menos muitas montadoras já evitaram a "palavra condução inteligente", embora eu ache que isso também é apenas tratar os sintomas e não a causa.

Tive uma ideia: se qualquer meio de engano conseguir fazer com que a assistência à condução seja usada com as mãos fora do volante por uma certa distância, por exemplo, 1 quilômetro, que a classificação da assistência à condução desse modelo seja elevada ao ponto de exigir que a montadora assuma a responsabilidade pelo acidente. Talvez da noite para o dia todos os modelos não pudessem mais usar assistência à condução com as mãos fora do volante. Só assim seria possível resolver o risco de acidentes causados pelo uso irregular da condução inteligente.

Claro, se realmente tiver capacidade técnica, pode perfeitamente solicitar voluntariamente uma classificação mais alta de assistência à condução e assumir voluntariamente a responsabilidade por acidentes ocorridos com o uso da condução inteligente. Você acha que as montadoras que atualmente permitem o uso de assistência à condução com as mãos fora do volante estariam dispostas a aumentar proativamente a classificação da assistência à condução e assumir a responsabilidade por acidentes ocorridos com o uso da assistência à condução?

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