Os modelos GT estão no mercado chinês há tantos anos, por que continuam sendo brinquedos de poucos? Os bonitos e gostosos de dirigir têm preço pouco amigável; os que cabem no bolso carecem da verdadeira alma GT.

No país, não faltam carros com etiquetas GT, shooting brake ou perua, mas, analisando com cuidado, os produtos que realmente combinam chassi de desempenho, espaço prático e autonomia para longas viagens podem ser contados nos dedos. As marcas de joint venture praticam preços altos, os importados são ainda mais caros, e abaixo de 200 mil yuans não se encontra um GT que reúna os três atributos. Para cobrir todos os cenários — deslocamento diário, estradas sinuosas e viagens longas —, ou se gasta mais de cem mil yuans extras, ou se aceita comprometer a configuração e se virar com o que dá.

No passado, o fenômeno de “aplaudido mas pouco vendido” não acontecia porque o consumidor chinês não gostava de peruas, mas porque não havia uma que realmente fosse boa de verdade.

Com o lançamento do Lynk & Co 07GT, pela primeira vez o ponto de ancoragem de valor de um GT foi puxado para 145.800 yuans. A suspensão magnetorreológica MRC, tecnologia de supercarros de nível milionário, foi aplicada em um carro de pouco mais de cem mil yuans; o resultado de 85 km/h no teste do alce coloca o limite de dirigibilidade no nível de carros de desempenho. O EM-P híbrido plug-in concilia baixo consumo e autonomia longa de 1.422 km. O mercado chinês de GT esperava por este carro há muito tempo.

Por que o Lynk & Co 07GT?

Primeira palavra-chave: preço que vira a mesa

Peruas tradicionais a combustão, como Audi A4 Avant e Volkswagen Variant, concentram-se acima de 260 mil yuans; peruas elétricas, como NIO ET5T a partir de 298 mil yuans e Zeekr 007GT a partir de 209.900 yuans. A Lynk & Co, com a solução híbrida plug-in, baixou o preço diretamente para a partir de 145.800 yuans — não há concorrente direto entre os shooting brakes de 150 a 200 mil yuans.

Segunda palavra-chave: transferência de tecnologia

A versão de tração nas quatro rodas do Lynk & Co 07GT traz a suspensão magnetorreológica MRC. Esse conjunto, antes visto basicamente apenas em carros de desempenho de nível milionário — Chevrolet Corvette e Ferrari Daytona SP3 usam tecnologia da mesma origem. O tempo de resposta da suspensão é de 1 milissegundo, capaz de realizar 1.000 ajustes de amortecimento por segundo. O resultado de 85 km/h no teste do alce é, segundo a marca, o primeiro entre peruas do mundo. Mais impressionante ainda: o Centro de Pesquisa Automotiva da China realizou dois testes em condições extremas: com bagageiro no teto, 82,1 km/h; com reboque na traseira, 81,9 km/h. Mesmo com lotação máxima e equipamentos adicionais, a dirigibilidade continua afiada — é assim que uma perua deveria ser.

Terceira palavra-chave: endosso das competições

O Lynk & Co 07GT de rally já foi apresentado no evento de lançamento e, em agosto deste ano, representará a Lynk & Co na competição de rally. A Lynk & Co se torna a primeira marca a competir na categoria híbrida de nova energia. No TCR, a Lynk & Co acumula sete anos e nove títulos; desde a primeira vez no grid do TCR em 2019, foram 132 pódios. Todos os dados de ajuste de chassi acumulados em sete anos de competição foram revertidos para os carros de produção. Agora, passando das pistas de velocidade para o rally, validam a rigidez da carroceria e a durabilidade do chassi em condições de estrada ainda mais extremas. Uma perua capaz de correr rally é a que pode acompanhar o usuário a qualquer destino que ele deseje alcançar.

Quarta palavra-chave: posicionamento de mercado

Estima-se que o mercado de peruas cresça para cerca de 250 mil unidades em 2026. NIO ET5T e Zeekr 007GT já provaram que a demanda por peruas de nova energia existe. No passado, as peruas não vendiam por serem caras, mal equipadas e de baixa eficiência energética. A combinação de híbrido plug-in + perua preenche exatamente todas as lacunas: a versão de tração dianteira do Lynk & Co 07GT tem consumo de 5,08 L/100 km com bateria descarregada e autonomia combinada de 1.422 km com tanque cheio e bateria carregada. Na cidade, usa eletricidade; em viagens longas, usa combustível — sem a ansiedade de autonomia dos elétricos puros.

Falando com franqueza:

A perua no mercado chinês sofre com o “aplaudido mas pouco vendido” há muito tempo. As marcas de joint venture tentaram várias vezes e nunca romperam de verdade o ciclo. A Lynk & Co escolher lançar uma perua justamente no marco de dez anos da marca não é impulso repentino, mas uma batalha de reabilitação há muito planejada.

A partir de 145.800 yuans, suspensão magnetorreológica MRC, resultado de 85 km/h no teste do alce, autonomia combinada de 1.422 km, capacidade de reboque de 1,6 tonelada, descarga externa de 6 kW — este não é um carro de “nostalgia”, é uma perua que fala pela força bruta do produto.

A chegada do Lynk & Co 07GT dá a esta categoria, a perua, uma “resposta chinesa”.